Fabrykę Mitsubishi Fuso Truck Europe w portugalskim Tramagal opuściła w tym miesiącu 150-tysięczna ciężarówka Fuso Canter. Produkcja tego pojazdu trwa nieprzerwanie od 45 lat. Obecnie na rynku znajduje się siódma generacja Mitsubishi Fuso Cantera, która jest produkowana od 2005 roku.

Ostatnie umiarkowane zimy powodują, że można o tej porze roku wykonać wiele prac budowlanych, ale często posłuszeństwa odmawiają akumulatory. Właśnie teraz, gdy temperatura spadła, wielu użytkowników maszyn przypomina sobie o konieczności wymiany w nich baterii. Na krajowym rynku oferowanych jest kilkadziesiąt typów akumulatorów do maszyn budowlanych. Często są to te same baterie, które stosuje się w ciężarówkach oraz w ciągnikach rolniczych.

Hummer H2 ma ciężarową homologację i DMC powyżej 3,5 t, ale celnicy upierają się, że to osobówka. Ich zdaniem, przesądza o tym zbyt krótka ładownia. Tymczasem aby jeździć "osobowym" Hummerem, zwykłe prawo jazdy kategorii B nie wystarczy. Trzeba mieć C, czyli prawko na samochody ciężarowe, bo dopuszczalna masa całkowita pojazdu przekracza 3,5 t.

Obecnie już niemal każdy producent pojazdów ciężarowych szykuje się do wdrożenia do produkcji samochodu napędzanego dwoma silnikami: wysokoprężnym i elektrycznym. Tymczasem Daimler testuje prototyp pojazdu, w którym obok silnika elektrycznego pracuje jednostka na gaz ziemny. Hybrydowym samochodem ciężarowym szykowanym przez Mercedesa jest Econic. W zależności od zapotrzebowania silniki CNG i elektryczny mogą działać równocześnie lub każdy z nich samodzielnie. Przy ruszaniu z miejsca pojazd korzysta tylko z agregatu elektrycznego. W razie zwiększonego zapotrzebowania, np. podczas rozpędzania lub wyprzedzania, automatycznie dołącza się silnik CNG. Natomiast przy jednostajnej prędkości pracuje sam silnik spalinowy.

Od kilku dni obowiązuje nowy taryfikator mandatowy. Zmieniły się stawki za poszczególne wykroczenia. Dla kierowców samochodów ciężarowych ważna jest nowa tabela ustalająca cennik za wykroczenia tachografowe. Maksymalny mandat - 500 zł - trzeba zapłacić za brak tachografu lub okazanie tarczki ze sfałszowanymi danymi.

W ostatnią niedzielę na placach podlubelskiej giełdy najwięcej było VW T4. Większość niemieckich dostawczaków miała przeszklone nadwozie i dwa rzędy siedzeń w kabinie oraz popularny turbodoładowany silnik 1.9 pod maską. Stan blacharki w prezentowanych autach ocenić można jako dobry. Ceny aut przyzwoite.

Tym razem handlujący dostawczakami nie mogli narzekać na brak zdecydowanych kupców. Żywo interesowano się zwłaszcza najliczniej wystawianymi tu furgonami produkcji niemieckiej z końca ubiegłej dekady, mniejsze wzięcie miały dostawczaki z azjatyckim rodowodem i małe dystrybucyjne ciężarówki.

Na rynek weszły trzy nowe opony: Continentala - HTL1 Eco-Plus i HTR2 oraz Dunlop SP372 City. Dwa pierwsze modele są przeznaczone do naczep, trzeci do pojazdów eksploatowanych w ruchu miejskim. Opony mogą pomóc nam w zaoszczędzeniu paliwa. Dla przykładu HTR2 to opona naczepowa do przewozów regionalnych (rozmiar 385/65 R22.5). W stosunku do poprzedniczki (HTR1) o 20 procent pogrubiono warstwę gumy na bieżniku, co oznacza, że jego głębokość wzrosła o 17 mm. Poza tym o 5 proc. zmniejszono opory toczenia. Producent wyliczył, że oznacza to oszczędność paliwa około 1 litra na 100 km.

Po podaży żadnych oznak kryzysu na giełdzie nie było widać. Co innego z popytem. Nieliczni potencjalni nabywcy mieli do wyboru samochody dostawcze wszystkich marek, z najróżniejszymi zabudowami oraz gołymi podwoziami.

W niedzielę na placu pojawiło się sporo samochodów z zabudowami skrzyniowymi. Prym wiodły auta w wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej 2,8-3,5 t, głównie Fordy Transity, VW LT i MB Sprintery. Najlepiej w relacji stanu technicznego do ceny prezentowały się pojazdy z roczników 2001-2003.

Podczas październikowych targów Transexpo w Kielcach firma Solbus zaprezentowała miejski autobus Solcity 12 LNG na skroplony gaz ziemny. To nowatorska konstrukcja w kraju i w Europie. Plusów nowe paliwo ma kilka. Niestety są też i minusy, które mogą spowodować, że autobusy napędzane LNG nie będą cieszyły się zbyt wielkim wzięciem. Na niekorzyść tego paliwa przemawia kosztowna technologia. Do przechowywania gazu konieczne są skomplikowane zbiorniki kriogeniczne, które choć mniejsze od tych do CNG są od nich znacznie droższe. Po drugie w Polsce nie ma jeszcze rozwiniętej sieci tankowania LNG.

Na odbywającym się w dniach 13-15 listopada w Zegrzu Walnym Zgromadzeniu Delegatów Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego wybrano władze organizacji. Przewodniczącym został Bolesław Milewski. Centrala OZPTD znajduje się w Stobnie k. Piły, struktury regionalne to: dolnośląska, kujawsko-pomorska, lubuska, łódzka, małopolska, mazowiecka, nadnotecka, podkarpacka, podlaska, zachodniopomorska, warmińsko-mazurska i wielkopolska.