16 ciągników siodłowych Renault Magnum 500 wraz ze specjalnymi naczepami do transportu bolidów i wyścigowego wyposażenia odebrał przed Grand Prix Europy w Walencji (Hiszpania) zespół Formuły 1 ING Renault. Specjalnie przygotowane do obsługi teamu F1 zestawy są bogato wyposażone, z kompletem bocznych owiewek i aluminiowymi kołami.

Toyota Dyna jest sprzedawana z dwoma kabinami: krótką trzyosobową i długą sześcioosobową. Testowałem brygadową, czyli sześciomiejscową z podwoziem ze skrzynią, ze średnim rozstawem osi Long 3.350 mm (najmniejszy 2.545 mm to Medium, największy 3.750 mm Super Long). Zalety tej Toyoty to: porządnie wykonana zabudowa, dobre wyciszenie ropniaka oraz sporo przestrzeni z przodu kabiny. Minusy z którymi boryka się Toyota to z kolei myszkowanie na asfalcie, mało miejsca na nogi z tyłu i utrudnione nalewanie płynu do spryskiwacza.

Wyjątkowo duża podaż i wysokie ceny - to niedzielna oferta aut użytkowych Renault. Było sporo zadbanych samochodów, jednak, zdaniem oglądających, sprzedający nie dość, że windowali ceny wywoławcze, to jeszcze nie byli skłonni do ich negocjowania.

Mocne sprzęgła, bezawaryjne mosty i niskie spalanie to główne zalety topowej "dwunastki" Volvo. Na rynku wtórnym "efhacze" z najmocniejszą, 500-konną "szóstką" D12D są poszukiwane. Pojawiają się jednak rzadko. Nic dziwnego, gdyż ciągniki siodłowe Volvo mają sporo zalet. Naszym zdaniem te najistotniejsze to oprócz wyżej wymienionych: wysoka ogólna niezawodność, trwałe hamulce i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Wady Volvo FH to z kolei: wrażliwy na kiepski ON układ paliwowy i awarie zawieszenia kabiny.

W kraju jest coraz większy wybór używanych dużych wozideł przemysłowych. Dominują maszyny przegubowe, ale ostatnio pojawia się coraz więcej sztywnoramowych po odbudowach. Po okresie stagnacji sprzedaż właśnie się ożywia. Największym uznaniem nad Wisłą cieszą się od wielu lat wozidła firmy Volvo. Maszyny budowlane tej marki najczęściej pojawiają się w ofertach sprzedaży. Oprócz Volvo w Polsce coraz większym uznaniem cieszą się maszyny norweskiej firmy Moxy, która od lat zajmuje się tylko i wyłącznie produkcją wozideł, zarówno z łamaną, jak i ze sztywną ramą. Dość popularny w Polsce jest także amerykański Terex, w tym wypadku dominują jednak głównie kilkuletnie wozidła. a rodzimym rynku znaleźć można jeszcze wozidła przegubowe Caterpillar i firmy O&K, którą przejął przed kilku laty Terex.Wśród maszyn sztywnoramowych najwięcej jest używanych Biełazów.

Maszyna Super 2000 na trzyosiowym podwoziu Mercedesa Actrosa zastępuje trzy typowe pojazdy do czyszczenia kanalizacji - dwa beczkowozy i jeden z pompą ssącą. Takie cacko asenizacyjne zostało zakupione przez przedsiębiorstwo komunalne w Słupsku. Maszynę Super 2000 wyposażono w 120-metrowy wąż tłoczący i 25-metrowy wąż ssący. Oba są umieszczone na obrotowym ramieniu umożliwiającym "sięgnięcie" do trudno dostępnych studzienek kanalizacyjnych, np. zatarasowanych przez parkujące samochody. Woda z dolnego zbiornika pod ciśnieniem 200 bar jest wtłaczana do kanalizacji. Wypłukany osad jest zasysany do osobnego węża przez pompę próżniową o wydajności 2.000 m sześc. na minutę.

Zbliża się największa w tym roku wystawa pojazdów użytkowych - targi IAA Nutzfahrzeuge w niemieckim Hanowerze. Tegoroczna, 62. edycja odbywającej się co dwa lata imprezy potrwa od 25 września do 2 października. Swój udział w wystawie zapowiedziało 1,2 tys. wystawców z ponad 40 krajów. Organizatorzy spodziewają się ponad 250 tys. Tradycyjnie na IAA prezentowane będą m.in. samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe, pojazdy ze specjalistycznymi zabudowami, dostawczaki, naczepy oraz przyczepy.

O jedną czwartą, a nawet o jedną trzecią staniały ostatnio auta sprzedawane przez firmy leasingowe po zakończeniu lub przerwaniu umów. Na auta, które "wróciły", leasingodawcy pilnie poszukują nowych klientów. Duża podaż powoduje więc spadek cen. Zjawisko dotyczy nie tylko ciężarówek, ciągników siodłowych i naczep, ale także mniejszych dostawczaków i aut flotowych.

Większa niż w ciągu dwóch wakacyjnych miesięcy podaż używanych ciężarówek i ciągników siodłowych, wzmożone zainteresowanie oferowanymi na sprzedaż pojazdami - w ostatnią niedzielę sierpnia panował tu spory ruch. Wybór mieli zarówno amatorzy wozów do transportu długodystansowego, jak i poszukujący lekkośrednich, dystrybucyjnych i budowlanych ciężarówek.

Nie ma żartów: opłacalność transportu maleje, doświadczeni kierowcy wyjeżdżają na Zachód, a młodzi nie zawsze sobie radzą w gęstniejącym ruchu. To zaczyna być zauważalne w ubezpieczeniowych statystykach: rośnie liczba szkód na towarach w transporcie! Tym bardziej ważne więc, żeby należycie się ubezpieczyć.

DAF XF105 ze zautomatyzowaną skrzynią biegów rozleniwia kierowcę. Nie dość, że nie trzeba ręcznie zmieniać biegów, to jeszcze usypiająca jest cisza panująca w kabinie. Plusów XF105 jest jeszcze więcej. Należą do nich: ogólny wysoki komfort jazdy, mocny silnik, wydajny intarder i funkcjonalna kabina. Minusy DAF-a to w naszej ocenie fakt, iż zbiornik na AdBlue jest za nisko, w środku ciężarówki są za małe zegary, a przekładnia jest dość ospała podczas włączania się do ruchu.

Trzyosiowe podwozie Kamaza 6520 6x4, dostępne na polskim rynku od blisko trzech lat, było dotąd wykorzystywane głównie pod zabudowy wywrotek tylnozsypowych lub trójstronnych oraz betonomieszarek. Na polskim rynku pojawiła się nowa ciężarówka z zabudową - wywrotką z wysokimi burtami, z możliwością tylnego lub trójstronnego kiprowania. Jest ona przeznaczona głównie do przewozu trocin z tartaków. Skrzynia ładunkowa, zbudowana ze specjalnej odpornej na ścieranie stali hartowanej QST 350, jest oferowana w standardowym rozmiarze 5500 x 2500 x 2000 mm. Na zamówienie klientów może być też wykonana według indywidualnych wymiarów.