Zajmująca się produkcją oprogramowania dla transportu drogowego niemiecka firma Planung Transport Verkehr (PTV) wprowadziła na europejski rynek nową wersję swojego systemu nawigacyjnego Map & Guide Truck Navigator - 5.0. System, przeznaczony dla zarządzających transportem i kierowców, przy planowaniu trasy uwzględnia wszystkie ograniczenia ruchu dla samochodów ciężarowych.

Scania-chłodnia P340 6x2 jest komfortowym miejscem pracy kierowcy. Innych zalet też jej nie brakuje, a wady? Któż ich nie ma... Testowana przez nas Scania miała zabudowę chłodniczą rodzimej firmy Igloocar z Dębicy (z agregatem Carrier) w standardowym wykonaniu, czyli z drzwiami tylko z tyłu i jednokomorowym wnętrzem. Podczas jazdy znaleźliśmy kilka istotnych plusów Scanii. Na pewno należą do nich - krótkie skoki dźwigni zmiany biegów, wysoka kultura pracy silnika, wygodna leżanka i tapicerka łatwa do utrzymania w czystości. Minusy ciężarówek tej marki to fakt, że buja podczas jazdy po koleinach z podniesioną osią, brak jest rozkładanego "balkonu" z przodu kabiny a nawiewu na szybę nie można wyłączyć.

Parlament Europejski kończy pracę nad projektem wprowadzenia kolejnej, jeszcze ostrzejszej normy ekologicznej - Euro 6. Norma ma zostać wprowadzona w 2013 roku. Według projektu silniki produkowane zgodnie z wymogami normy Euro 6 mają emitować o 67 proc. mniej cząstek stałych (0,01 g/kWh) niż jednostki Euro 4 i Euro 5. Jak twierdzą eksperci, dostosowanie współczesnych silników ciężkich pojazdów ciężarowych do normy Euro 6 wpłynie na zwiększenie ich spalania o 2-5 proc. i będzie wymagało stosowania systemu SCR (z mocznikiem). Scania zapowiada jednak, że jest w stanie produkować silniki Euro 6 z EGR.

Firmy zorganizowane w Zrzeszeniu Międzynarodowych Przewoźników Drogowych chcą wprowadzenia w Polsce stanu kryzysowego w transporcie. Taki stan to zamknięcie rynku dla nowych firm na okres co najmniej 6 miesięcy. Jeśli Komisja Europejska wyrazi zgodę, dojdzie do czasowego ograniczenia wolnej konkurencji w międzynarodowym transporcie drogowym na okres sześciu miesięcy, z możliwością przedłużenia na kolejne pół roku. W tym okresie wstrzymane byłoby wydawanie nowych licencji na transport międzynarodowy dla nowo powstających firm przewoźniczych.

We wrześniu rozpoczęła się w naszym kraju sprzedaż indyjskich samochodów marki Tata. Propozycją dla naszych Czytelników jest pikap Xenon. Tata z dłuższą kabiną może zabrać 1.000 kg. Dla porównania Nissan Navara double cab dźwiga jedynie 746-786 kg, zaś Toyota Hilux 825-830 kg. Zdecydowanie lepiej wypadają Mitsubishi L200 z ładownością 960-990 kg, Nissan NP300 - 1.060-1080 kg oraz Ford Ranger - 1.104-1.175 kg.

Wywrotki wyprodukowane przez czeską Tatrę to pojazdy, które sprawdzają się w naprawdę trudnym terenie. Mimo skomplikowanej budowy nie są szczególnie awaryjne. Do zalet Tatry można zaliczyć: bardzo dobre właściwości terenowe, dużą wytrzymałość konstrukcji oraz trwały i w miarę oszczędny silnik. Minusy z którymi muszą liczyć się klienci kupujący samochody ciężarowe tej marki to z kolei: brak zamienników części, archaiczna szoferka i awarie skrzyń biegów.

Blisko 250 mln zł zapłacił regionalny przewoźnik, Koleje Mazowieckie, za 37 piętrowych pociągów Bombardiera, kupionych w ramach przygotowań do Euro 2012. Miały one w komfortowych warunkach przewieźć tysiące kibiców na Stadion Narodowy na warszawskiej Pradze. Tymczasem okazało się, iż mogą się one nie zmieścić w tunelu pod Alejami Jerozolimskimi.

Szacuje się, że w 2007 roku sprzedano w kraju o około 50 procent więcej tego typu maszyn niż rok wcześniej. W 2008 r. wszyscy sprzedawcy spodziewali się więc dalszego dynamicznego wzrostu sprzedaży, w większości przypadków życie zweryfikowało plany. Polskim liderem jest firma Hortpak z Łowicza, która jest przedstawicielem chińskiej marki XCMG. Popularnymi ładowarkami kołowymi u nas są produkty firm Caterpillar, Case, HSW, New Holland, Terex, Komatsu i Volvo. Pewną część rynku mają także maszyny produkcji koreańskiej i obecne u nas dopiero od zeszłego roku japońskie Kawasaki. Coraz częściej o zakupie danej maszyny zaczyna w Polsce decydować, obok ceny, wyposażenie. Obecnie niemal wszyscy sprzedawcy oferują zaawansowane systemy elektroniczne do swoich maszyn.

Firma DBK, należąca do sieci serwisowej DAF-a, rozpoczęła bezpłatną akcję zimowych przeglądów samochodów ciężarowych wszystkich marek. W ramach przeglądu mechanicy sprawdzają układ pneumatyczny, kierowniczy, separator wody, hamulce, akumulatory i inne podzespoły mające wpływ na bezpieczną jazdę w warunkach zimowych. Akcję prowadzą stacje serwisowe DBK w Olsztynie, Gdańsku, Białymstoku, Toruniu i Szczecinie.

DAF XF95 z 430-konnym, 12,6-litrowym turbodieslem Euro 3 z rzędową pompą wtryskową ceniony jest za prostą konstrukcję i trwałość. Na rynku wtórnym to jeden z droższych ciągników siodłowych. Za ceną idzie jednak jakość DAF-a. W naszej ocenie ciągniki siodłowe tej marki mają przynajmniej kilka zalet. Należą do nich: niskie spalanie, skuteczne hamulce, bezawaryjne sprzęgła, układ paliwowy odporny na gorszy ON i prosta konstrukcja. Do tego trzeba dodać dobrą dostępność części zamiennych. Minusy DAF-a XF95 to natomiast - defekty zawieszenia kabiny oraz delikatna elektryka i elektronika.

Firma ZAP Sznajder Batterien S.A. z Piastowa uruchomiła pierwszą w Polsce zautomatyzowaną linię produkującą akumulatory w technologii AGM (cały elektrolit jest uwięziony w separatorach z włókna szklanego). Baterie tego typu są bardziej trwałe od akumulatorów wytwarzanych wg wcześniejszych technologii.

Pomimo zimnej i deszczowej pogody w niedzielę cały tutejszy plac zastawiony był używanymi dostawczakami. Dopisały szczególnie kilkunastoletnie samochody z zabudowami skrzyniowymi. Większość z nich była dość dobrze utrzymana, a sprzedający oferowali dodatkowo plandeki. Na palcach jednej ręki dało się natomiast policzyć młodsze skrzynie, za które wystawiający żądali wysokich kwot.