Jedną z kluczowych kwestii w przypadku połączenia naczepy z ciągnikiem siodłowym jest odpowiednie smarowanie sprzęgu siodłowego. Firma Jost opracowała specjalne urządzenie, które automatycznie smaruje siodło ciągnika. LubeTronic-5Point jest kompaktowym systemem automatycznego smarowania siodła. Niewielka skrzynka jest montowana pod siodłem, po jego lewej części. Wewnątrz jest pojemnik na smar oraz siłownik spełniający rolę pompki tłoczącej.

Rynek samochodowych radiotelefonów CB ma się coraz lepiej. Jednak nie tyle dzięki transportowi ciężarowemu, co rosnącemu popytowi na sprzęt do dostawczaków i osobówek. Jest trochę nowości w nadajnikach i antenach oraz dużo złości trakerów na "braci mniejszych", czyli kierowców osobówek, za nagminne łamanie zasad użytkowania CB-Radia. Przez to, jak mówią tirowcy, dobrodziejstwo drogowej łączności radiowej staje się przekleństwem.

Wysokie ceny używanych ciężarówek to już przeszłość - pojazdy tanieją. Najbardziej ciągniki siodłowe. Wcześniej używane pojazdy nie tylko nie traciły na wartości wraz z upływem czasu, ale wręcz drożały. Na rynku pojawia się także coraz więcej ofert sprzedaży leasingu prawie nowych zestawów do transportu międzynarodowego. Korekty cen widać m.in. w ogłoszeniach w naszej gazecie. Od początku roku ciągniki siodłowe tracą średnio co miesiąc od 1 do 1,5 tys. euro netto. Porównując wartości wybranych ciągników siodłowych wyprodukowanych w 2004 roku, można zauważyć, że największe spadki notują najdroższe pojazdy, takie jak DAF 95XF, MAN TGA czy Mercedes Actros. Najmniej traci Iveco Stralis.

Rodzimy rynek używanych równiarek nie jest duży. W ofertach polskich sprzedawców tego typu sprzęt pojawia się rzadko, do tego często w stanie wymagającym remontu. Polscy klienci zajmujący się budową dróg preferują równiarki niemieckiej firmy O&K, którą przed rokiem wchłonął New Holland. Sporym zainteresowaniem cieszą się także równiarki Bomaga, Caterpillara, Nobasa i Volvo.

W ostatnią niedzielę był mały wybór dostawczaków z zabudowami skrzyniowymi. Brakowało zwłaszcza cięższych wersji z długimi ładowniami i bliźniaczymi kołami tylnej osi. Na sprzedaż wystawiono zaledwie kilkanaście takich samochodów. Większość z nich pochodziła z drugiej połowy ubiegłej dekady, ale ich stan techniczny był zadowalający.

Zaawansowane technologicznie naczepy belgijskiej firmy Stas zdobywają coraz większą popularność w Polsce. Jedną z najciekawszych nowości Stas jest duża, uniwersalna wywrotka ZL92 z ruchomą podłogą. Tak jak w innych naczepach tej marki w konstrukcji Stas ZL92 na szeroką skalę wykorzystane jest aluminium. Ze stopu krzemowo-aluminiowego wykonywane jest całe nadwozie o długości wewnętrznej 13.500 mm, szerokości 2.475 mm i wysokości 2.650 mm z przodu oraz 2.825 mm z tyłu. Zarówno ściana przednia, jak i ściany boczne powstają z płyt o szerokości 600 mm.

Najnowsza propozycja firmy Vol-vo Maszyny Budowlane to ładowarka zaprojektowana specjalnie do wysokiego ładowania. Już podczas projektowania zwykłych wersji ładowarek serii F Volvo postanowiło przystosować model L180F do transportu drewna na wysokość. Odpowiednio wzmocniono ramę oraz zastosowano mocny i wydajny silnik o oznaczeniu D12 znany m.in. z ciężarówek Volvo. Standardową ładowarkę kołową L180F można wyposażyć w chwytak do drewna, jednak jej możliwości nie są imponujące. Dopiero przekonstruowana wersja H-L może poszczycić się dobrymi parametrami: nowa maszyna może ładować na wysokości 5,8 m (zwykła L180F na wysokości 3,86 m).

Właśnie opublikowano wyniki analiz przeprowadzonych przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie oraz Laboratorium Drogowe w Poznaniu, dotyczące ponad 50-kilometrowego odcinka autostrady A2 pomiędzy Nowym Tomyślem i Komornikami (woj. wielkopolskie), na którym pojawiły się spękania nawierzchni. Wykazały one odstępstwa od wymagań projektu budowlanego i błędy w technice budowy.

Niewielkie ładowarki czołowe Agromatic to nowość na naszym rynku. Pochodzą z Finlandii (producent: Norcar-BSB), a do Polski trafiły za pośrednictwem Pol-Motu Warfama z Dobrego Miasta (woj. warmińsko-mazurskie). Ładowarki marki Agromatic mają napęd na cztery koła przenoszony poprzez cztery oddzielne siłowniki hydrauliczne. Wszystkie wersje zaopatrywane są w motory japońskiej marki Kubota. Są to jednostki trzycylindrowe, w przypadku AM 744 i AM 755 o poj. 722 ccm, a w przypadku AM 760 1.105 ccm.

Do rozpoczęcia Euro 2012 nie zostanie zbudowana zapowiadana wcześniej druga linia warszawskiego metra, która miała zostać zrealizowana na długości siedmiu kilometrów. Powodem są wysokie ceny zaproponowane przez potencjalnych wykonawców, dwukrotnie wyższe od zakładanych przez samorząd Warszawy. Wśród trzech ofert, które oceniała komisja przetargowa, najwyższą notę otrzymała propozycja Mostostalu Warszawa.

Rozpoczynamy cykl publikacji, które - mamy nadzieję - pomogą naszym Czytelnikom w zakupie odpowiedniej maszyny. Na początek ciągniki rolnicze. Niebagatelne znaczenie ma moc traktora.Konsekwencje stosowania zbyt małych ciągników mogą być różne, od znacznego ograniczenia wydajności, przez bardzo duże spalanie, aż po uszkodzenia mechaniczne. W pracach gospodarskich (np. z wykorzystaniem chwytaków do bel, wideł czy też łyżek ładowaczowych) ważny jest udźwig. Trzeba też wziąć pod uwagę położenie i ukształtowanie terenu, w którym pracować będzie maszyna. Jeśli jest to np. teren pagórkowaty czy wręcz górski, zwykły traktor może sobie nie poradzić.

Wiele małych firm transportowych (1-20 zestawów) jeździ na zlecenie dużych spedytorów i dużych klientów. Podstawowymi zaletami jazdy dla "dużego" są stałe zlecenia i terminowe płatności. Wadą - niskie stawki kilometrowe. Stawka za kilometr ładowny w przewozach krajowych u największych spedytorów i klientów najczęściej wynosi od 1,9 do 2,8 zł. Najwyższe stawki, 2,7-2,8 zł za kilometr, otrzymują zwykle przewoźnicy ze specjalistycznym, drogim sprzętem, np. cysternami do transportu paliw.