Mercedes Actros z lat 2003-2006 jest bardziej niezawodny od poprzednika. W "dwójkach" wyeliminowano problemy z elektroniką układu wtryskowego znane z pierwszej generacji, dopracowano skrzynie biegów, poprawiono wykończenie szoferki. Użytkownicy wciąż psioczą jednak na fiksujące czujniki pokładowego komputera Telligent. Podsumowując nasze testy uznaliśmy, że do największych zalet Mercedesa Actrosa należą: duży wybór konfiguracji napędowych i wariantów mocy, niezawodne skrzynie biegów, solidne zawieszenie oraz dobre materiały wykończeniowe. Minusy to z kolei: wysokie spalanie, awarie czujników elektronicznych, wycieki oleju spod pokrywy głowicy, awaryjne zawieszenie szoferki oraz błędy komputera.

Ford Ranger imponuje ładownością. W testowanej wersji może udźwignąć aż 1.175 kg. Konkurencja w porównywalnych odmianach zostaje w pokonanym polu, np: Mitsubishi L200 2.5 DI-D Instyle - 970 kg, Toyota Hilux 2.5 D-4D SRS - 830 kg. W naszej ocenie do zalet Forda należą: największa na rynku ładowność, klapa otwierana o prawie 180 stopni oraz cichy, kulturalnie pracujący silnik. Minusy to z kolei fakt, że włączanie napędu 4x4 wymaga zatrzymania się. Poza tym Ford ma twarde zawieszenie podczas jazdy na pusto i nieco za mały prześwit.

Na krajowym rynku dostępna jest od niedawna nowa ładowarka kołowa firmy JCB, oznaczona symbolem 403. To najlżejsza i najmniejsza maszyna w ofercie tego producenta. Jeden z najważniejszych atutów nowej ładowarki JCB 403 stanowi tzw. łamane podwozie: koła nie są skrętne, a wykonywanie manewrów jest możliwe dzięki przegubowi. W rezultacie mierząca 3.959 mm ładowarka kołowa ma średnicę zawracania wynoszącą 2.653 mm. Maksymalny udźwig wynosi 1.290 kg, a maksymalna wysokość podnoszenia z ramieniem o standardowej długości to 2.180 mm.

W niedzielę przyglądaliśmy się kilkuletnim samochodom dostawczym o dopuszczalnej masie całkowitej 2,8-3,5 t. Takich aut było na placu wyjątkowo dużo. Przeważały wśród nich Fordy Transity, Mercedesy Sprintery, Renault Mascotty, Volkswageny Transportery i Fiaty Ducato. Stan większości tych samochodów był dobry, ale zauważyliśmy wyjątki.

Tym razem zastrzeżeń nie budził stan techniczny oferowanych tu niewielkich przeszklonych kombivanów. Dominowały wozy z polskich salonów z małymi benzyniakami i prostymi instalacjami LPG. Większość sprzedających dysponowała dokumentacją serwisową. Wśród kilkunastu oferowanych na sprzedaż egzemplarzy zaledwie klika miało pięciodrzwiowe nadwozia, tylko jeden wyposażony był w klimatyzację.

Dwie śmieciarki Volvo FE z napędem hybrydowym ruszyły na ulice szwedzkich miast. To pierwsze ciężarowe hybrydy tego producenta i jedne z pierwszych na świecie, jakie trafiły do regularnej eksploatacji. Testy śmieciarek w przedsiębiorstwach komunalnych to ostatni etap prac nad napędem hybrydowym Volvo, przed wprowadzeniem hybryd do seryjnej produkcji.

Maszyny na kołach zyskują uznanie w Polsce, ich sprzedaż z roku na rok zbliża się do poziomu gąsienicowych. Według sondowanych sprzedawców w Polsce najczęściej kupowane są koparki na kołach firm: Atlas Terex, Caterpillar, Doosan, JCB, Liebherr, Komatsu, New Holland i Volvo. Według statystyk Committee for European Construction Equipment sprzedano 360 nowych koparek kołowych. To co prawda mniej niż gąsienicowych - 450 sztuk i dużo mniej niż koparko-ładowarek, ale i tak zdaniem sprzedawców jest to bardzo dobry wynik.

Od stycznia do końca marca sprzedano w Polsce 14.149 nowych samochodów dostawczych o DMC do 3,5 t włącznie. Jak podał właśnie analityczny Samar, to najlepszy wynik w I kwartale od sześciu lat, w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku sprzedaż wzrosła o prawie 28 proc. Najlepiej sprzedawały się dostawcze Fiaty. Kolejne miejsca zajmował Ford i Renault. Największy wzrost sprzedaży odnotował natomiast Nissan.

Od kilku tygodni Volvo Trucks oferuje do swoich samochodów ciężarowych trzy nowe systemy audio: Audio, Audio Advanced i Audio Power. Różniące się zaawansowaniem funkcji. Jak zapewnia szwedzki producent, nowe systemy są lepiej wyposażone i łatwiejsze w obsłudze od dotychczasowych.

22-25 kwietnia na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich było wyjątkowo "bezpiecznie". Odbyły się dwie duże imprezy związane tematycznie z branżą zabezpieczeń: Międzynarodowe Targi Ochrony Pracy, Pożarnictwa i Ratownictwa Sawo oraz Międzynarodowa Wystawa Zabezpieczeń Securex.

Planujący zakup młodego dostawczaka nie mieli wyboru. Na placu dominowały kilkunastoletki, głównie spod znaku VW i Mercedesa, z zabudowami typu furgon i skrzynia. Większość z nich, mimo sporych przebiegów, była dobrze utrzymana. Niektórzy sprzedający zachęcali do kupna informacją o wykonanym remoncie kapitalnym silnika.

Na polski rynek trafiły właśnie nowe pojazdy komunalne holenderskiej marki Ravo - 560. Maszyny te są nominalnie zamiatarkami, ale mogą też pełnić funkcję pojazdów transportowych bądź odśnieżarek. Do napędu Ravo jest czterocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco. Ma do wyboru dwie moce: 141 i 160 KM, a maksymalny moment obrotowy 535 i 560 Nm. Zbiornik paliwa ma poj. 105 l. Napęd przenoszony jest hydrostatycznie na wszystkie koła. Zawieszenie tylne oparto na gumowej poduszce, przednie jest hydropneumatyczne.