W niedzielę na placu przeważały dostawczaki z zabudowami skrzyniowymi oraz podwozia pod zabudowę, sprowadzone z Niemiec i Francji. Wśród tych pierwszych dominowały dobrze utrzymane pojazdy kilkunastoletnie, głównie Mercedesy i Volkswageny, mało było natomiast aut nowszych. Te ostatnie przeważały z kolei wśród tzw. widelców.

Importerzy i producenci nowych samochodów ciężarowych oferują w Polsce kontrakty serwisowe, za które płaci się stałą zryczałtowaną opłatę. Sprawdziliśmy, czym się różnią takie programy u poszczególnych sprzedawców nowych trucków. Programy poszczególnych firm różnią się między sobą. Jedną z różnic jest np. sposób zapłaty. W Scanii oprócz zapłaty z góry i miesięcznej raty można także płacić kwartalnie. Można rozliczać się z kontraktu wraz z ratą leasingową. Inną z różnic jest czas trwania kontraktu i kraje, które obejmuje. Kolejną z usług, którą można dokupić do nowego pojazdu, jest gwarancja naprawy w określonym czasie. Najkrótszy okres naprawy ma Renault Trucks, które w programie Go24, nieco wbrew nazwie, zobowiązuje się do naprawy pojazdu w ciągu 12 godzin. Scania w podobnym programie zobowiązuje się przeprowadzić naprawę w 24 godziny. Najdłużej czekać trzeba na naprawę Mercedesa, który ustalił go w podobnym programie na 48 godzin.

Scania P380 CB8x4EHZ należy do najchętniej kupowanych konstrukcyjnych "skakanek". Sprawdziliśmy ją w wersji z dwunastostopniową, manualną skrzynią biegów i zabudową tylnozsypową Elbo. W tej konfiguracji pojazd dobrze sprawdza się na dużych budowach. W naszej ocenie Scania ma zdecydowanie więcej zalet niż wad. Na plus ciężarówki możemy zapisać płynnie rozwijający moc i cichy silnik, dobrze dobraną skrzynię biegów oraz skuteczne hamulce. Minusy to z kolei: ciasna szoferka i brak schowka na ubrania robocze.

W niedzielę podaż dostawczaków była wyższa niż zwykle. Na podlubelskiej giełdzie pojawiło się prawie 70 małych aut użytkowych, z czego cztery oferowane były prosto z lawety, a reszta przyjechała o własnych siłach. Wśród nich dominowały niemieckie furgonetki VW i Mercedesa.

Niemiecka firma FGS specjalizuje się w produkcji nadwozi specjalistycznych do samochodów dostawczych. Jednym z najnowszych produktów firmy jest kontener na podwoziu VW Transportera, z obniżonym tylnym zawieszeniem. Pierwsze, co rzuca się w oczy w tym pojeździe - oprócz wysokiej zabudowy - to bliźniacze tylne koła o znacznie mniejszej średnicy niż standardowe stosowane w VW Transporterze. Zamiast 16-calowych zamontowano koła 12-calowe.

Skoda obniżyła właśnie ceny swojego dostawczaka Praktika, jedynego użytkowego auta tej marki. Ten zbudowany na bazie osobowego Roomstera dostawczak w wariancie bazowym, a zatem z silnikiem benzynowym o poj. 1.2 l, kosztuje o 700 zł mniej niż dotychczas (aktualna cena 41,3 tys. zł).

Osiem czołowych europejskich biur projektowych: trzy z Niemiec, dwa z Anglii i po jednym ze Szwajcarii, Portugalii i Finlandii, stara się o kontrakt na wykonanie zadaszenia chorzowskiego stadionu. Ze środków woj. śląskiego na ten cel przeznaczono 35 mln zł, resztę - 25 mln - pokryje budżet państwa. Wyłonienie wykonawcy dachu ma nastąpić na początku marca.

- Z zapowiadanych na Euro 2012 około 930 km autostrad, w tym roku oddanych do użytku będzie tylko 71 km. Jeszcze mniej zaawansowane są drogi ekspresowe. W tym roku prace będą trwać na zaledwie 797 km, z zaplanowanych do Euro 2.300 km. Przyzna Pan, iż te statystyki nie budzą optymizmu. -

W niedzielę brakowało tu osobowych busów. Spory był natomiast wybór części i akcesoriów do przeróbek dostawczaków z blaszanymi budami na auta do przewozu osób. Szyby, elementy tapicerki i komplety siedzeń oferowało kilkunastu handlarzy używanymi częściami do aut użytkowych. Niezbędne do przeróbki najpopularniejszych blaszaków na busy potrójne fotele kosztowały średnio 600-850 zł.

Są niewielkie i bardzo zwrotne. Miniładowacze włoskiej marki CSF Agrione trafiły niedawno na polski rynek. Rodzinę tworzą cztery maszyny. Podstawową zaletą ładowaczy Agrione jest ich wielozadaniowość. Maszyny skonstruowano tak, by sprawdzały się zarówno w pracach polowych, jak i w ogrodnictwie czy wymagającej większego sprzętu obsłudze gospodarstwa hodowlanego. Wynika to m.in. z możliwości zamontowania różnego rodzaju osprzętu. Kosiarki, grabiarki, łyżki, chwytaki czy widły (w kilku wersjach) montowane są do jednego uniwersalnego gniazda.

Boom inwestycyjny sprawia, że w Polsce rośnie zapotrzebowanie na części zamienne do maszyn budowlanych. Oprócz drogich, oryginalnych detali na rynku znaleźć można sporo zamienników; nie brakuje także elementów rodzimej produkcji i używanych. Wzięciem cieszą się głównie elementy zużywające się podczas eksploatacji. - Przede wszystkim są to sworznie, łożyska, tuleje, filtry i zęby - informuje Dariusz Maslewski, handlowiec z firmy Markop z Gliwic w woj. śląskim, która oferuje części do maszyn Caterpillar i JCB. - Dosyć często wymienia się także uszczelnienia siłowników.

Spółka DAF Trucks Polska dostarczy firmie Ryftrans 130 ciągników siodłowych XF105. Zamówienie ma być zrealizowane do końca 2008 roku. Podpisany właśnie kontrakt dotyczy ciągników siodłowych DAF FT XF105.460 Space Cab. Wszystkie pojazdy mają mieć pneumatyczne zawieszenie i kabiny w czerwonym kolorze. Ryftrans, która jest jedną ze spółek Gwarant Grupa Kapitałowa z Katowic, w swojej flocie ma tylko ciągniki marki DAF - wszystkie to modele XF105.