W ostatnią niedzielę największym powodzeniem wśród kupujących cieszyły się najtańsze z wystawionych samochodów użytkowych. Mowa o pojazdach z początku lat 90. kosztujących ok. 10 tys. zł. Z nich najlepiej "schodził" VW T4, choć egzemplarze, które pojawiły się na placu, miały sporo mankamentów. Największym i powtarzającym się problemem była sfatygowana jednostka napędowa.

W przypadku ciągników siodłowych trudno jest wyliczyć spadek wartości poszczególnych modeli. Są jednak cenniki podające wartość pojazdów używanych. Z analizy danych Eurotax-Glass's wynika, że największym uznaniem na rodzimym rynku wtórnym cieszą się skandynawskie ciągniki siodłowe i one są najdroższe. Volvo i Scania to pierwsza liga pod względem cen sprzedaży. Za nimi są DAF i MAN - firmy, które zajmują dwa czołowe miejsca w sprzedaży nowych pojazdów ciężarowych w Polsce.

Największy polski producent naczep i przyczep Wielton z Wielunia (woj. łódzkie) chce wejść na Giełdę Papierów Wartościowych. Prospekt emisyjny zarząd spółki złożył w czerwcu do Komisji Nadzoru Finansowego. Debiut na warszawskim parkiecie nastąpi w czwartym kwartale br. Środki pozyskane z oferty publicznej posłużą do zwiększenia mocy produkcyjnych spółki. Ożywienie transportu w ostatnich latach przyniosło wzrost popytu na naczepy i przyczepy. Nie ma problemu ze zdobyciem zamówień, a raczej z ich realizacją.

Anton Weinmann, szef działu pojazdów komercyjnych MAN-a, potwierdził, że w ciągu najbliższych kilku lat fabryka w niemieckim Salzgitter całkowicie zrezygnuje z produkcji autobusów, a jej załoga będzie wytwarzać podzespoły do ciężarówek. Zlecenia produkcyjne na autokary przejmą polskie fabryki. Przenosiny produkcji z fabryki w Salzgitter do Polski trwają od kilku lat.

Budowana autostrada A1 o planowanej długości 582 km jest nie tylko jedną z najważniejszych polskich inwestycji drogowych. Ze względu na jej przebieg w ciągu drogi międzynarodowej E75 łączącej Skandynawię z krajami basenu Morza Śródziemnego będzie spełniała ważną rolę w naszej części Europy.

Na polski rynek trafiły wózki widłowe marki Cesab. Producent jest włoski, jednak marka należy do japońskiej Toyoty. Szeroka jest zwłaszcza gama widlaków z napędem elektrycznym. Obejmuje modele Bit, Blitz, Centauro, Mac i Ecop. Różnią się od siebie m.in. udźwigiem (Bit, w najmniejszej wersji podnosi 800 kg, natomiast Ecop w swym maksymalnym wariancie dysponuje udźwigiem 8.500 kg).

Firmy z Państwa Środka będą mogły stawać do przetargów na budowę w Polsce autostrad, linii kolejowych i infrastruktury sportowej dla Euro 2012. Zdaniem polskiego rządu, skala inwestycji związanych z mistrzostwami jest tak duża, że wykonawców trzeba szukać nie tylko w Europie, ale również w Azji.

Klub Miłośników Starych Ciągników i Maszyn Rolniczych "Traktor i Maszyna" liczy siedemdziesięciu członków. Jedyny swego rodzaju, ogólnopolski festiwal rolniczych zabytków odbył się w ostatni weekend sierpnia w Wilkowicach koło Leszna. Na placu zgromadzono prawie 100 maszyn. Do prawdziwych rarytasów zaliczyć można ciągnik Lanz Bulldog pochodzący z 1923 r. Jego właściciel, Piotr Głaszyński z Poznania odziedziczył ten unikatowy egzemplarz po swoim dziadku. Niewielka, choć ważąca aż 1.200 kg, maszyna jest na chodzie i porusza się na stalowych kołach.

We wrześniu do polskich salonów wjechały dwuosobowe Dacie Logan MCV (kombi) z homologacją ciężarową, więc umożliwiającą pełne odliczenie VAT-u od ceny auta i paliwa. Najtańsza wersja, benzynowa 1.6 87 KM Ambiance, jest do kupienia za 33.566 zł netto. Najtańszy turbodiesel 1.5 dCi Ambiance kosztuje 37.418 zł netto, w obu przypadkach ładowność 701 kg.

Samochody, naczepy oraz przyczepy adresowane do przetwórców rolnych, a także dystrybutorów żywności, znalazły się na targach Polagra, międzynarodowej imprezie handlowo-wystawienniczej, która odbyła się w Poznaniu w dniach 17-20 września. Na stoisku Renault Trucks zainteresowanie budziło m.in. nowe Maxity, w wersji chłodniczej (zabudowa Igloocar Dębica). Auto przeznaczono głównie do transportu dystrybucyjnego na niedługich trasach. Ciekawe zabudowy znaleźliśmy na stoisku Fiata. To m.in. nowe chłodnicze Scudo oferowane zarówno w wersji furgon, jak i kontenerowej.Wśród targowych debiutantów znalazły się naczepy francuskiej marki Chereau. Ich dystrybutorem w Polsce jest od niedawna spółka Loadmax z Golubia-Dobrzynia.

Na ostatniej giełdzie używanych dostawczaków było tak dużo, że nie mieściły się na placu. Największy wybór mieli poszukujący kilkunastoletnich aut z zabudowami skrzyniowymi. W większości były one dobrze utrzymane i atrakcyjne cenowo. Z kolei cztero- i pięcioletnie skrzyniowce były drogie.

Piękna, słoneczna pogoda przyciągnęła na dostawczo-ciężarowy plac podlubelskiej giełdy wielu sprzedających i kupujących. Oferowano około 70 dostawczaków, wśród których były zarówno najpopularniejsze furgony i kombi, jak i autotransportery, brygadówki oraz wywrotki. Dobrze utrzymane pojazdy oferowane po rozsądnych cenach szybko znajdowały nabywców - w ciągu godziny byliśmy świadkami trzech transakcji.