Maszyny budowlane

Scania i produkujący maszyny budowlane i przemysłowe Terex, podpisały długookresową umowę, zgodnie z którą, począwszy od 2011 r., Scania rozpocznie dostawy silników przeznaczonych do napędu niektórych pojazdów i ciężkiego sprzętu firmy Terex. Dzięki temu Terex ma możliwość wyboru najlepszych rozwiązań technicznych dla poszczególnych maszyn oraz przygotować się do przejścia na nowe normy emisji spalin.

Na targach Buma Volvo Trucks zaprezentuje nowe maszyny budowlane. Będą to samochody ciężarowe oznaczone symbolem FMX. Mogą one być przystosowane do ciężkiego transportu. Premiera już 19 kwietnia 2010 roku.

Coraz częściej maszyny budowlane kupowane w Polsce są wspomagane dotacjami unijnymi. Klienci zyskują zwrot od 30 do nawet 70 procent poniesionych kosztów netto. Wśród maszyn małych sporym wzięciem cieszą się koparko-ładowarki dotowane przez UE. Tak jest chociażby w firmie APIS w Stalowej Woli.

Ciężkie, konstrukcyjne Mercedesy Atego pierwszej serii sprawdzają się jako samochody budowlane. Oparte na prostej mechanice wozy są wytrzymałe i niedrogie w eksploatacji. Na trzyosiowych podwoziach o dopuszczalnej masie całkowitej 26 t najczęściej montowane są betonomieszarki o pojemności 9 lub 12 m sześciennych.

Japońska ładowarka Komatsu WA 600-6 ma masę 53 ton i silnik o mocy 527 KM. Tam, gdzie jest wykorzystywana - w dużych kamieniołomach - często określana jest mianem fabryki na kołach, głównie ze względu na ogromną wydajność. Zapełnienie kipra Biełaza zajmuje kilka minut. Atutem tej maszyny budowlanej jest szybkość z jaką się porusza i przestrzenna kabina.

Żurawie francuskiego Tereksa, debiutujące właśnie na polskim rynku, mają kilka elementów, które po raz pierwszy występują w maszynie o udźwigu 40 ton. Te maszyny budowlane światową premierę miały 2 lata temu. Do napędu Terexa wykorzystano silnik sześciocylindrowy DaimlerChrysler OM906 LA z wtryskiem common rail. Masa tych maszyn budowlanych w gotowości do jazdy wynosi 24 tony (wersja z 2,5 tonową przeciwwagą). Dystrybutor liczy na to, że będą one kupowane za unijne dotacje.

Koparki kołowe należą do najlepiej sprzedających się maszyn budowlanych w kraju. Nic w tym dziwnego, skoro używany sprzęt tego typu lepiej sobie radzi niż koparko - ładowarki. Wybór w miarę nowych egzemplarzy jest duży, a ceny są atrakcyjne. Na rynku znajdziemy też wiele maszyn wyspecjalizowanych. My przyglądamy się sytuacji na rynku i porównujemy ceny używanych koparek kołowych takich firm jak: Atlas, Caterpillar, Doosan, JCB, Komatsu, Liebherr, Mecalac i Volvo.

Na nasz rynek trafiła niedawno rodzina rozściełaczy gąsienicowych Volvo. Dwie z maszyn, oznaczone ABG7820B i ABG8820B, adresowane są do wykonawców nawierzchni, realizujących średnie i duże projekty związane z budową dróg miejskich, autostrad i lotnisk. Ich zaletą jest przede wszystkim uniwersalność. Mogą kłaść zarówno nawierzchnię jak i podbudowę, a pracować z różnymi materiałami.

Firma Gehl wprowadziła do sprzedaży nową ładowarkę typu skid, model V270. Masa robocza wynosi 2,7 t. Nowa ładowarka może podnieść ładunek na wysokość 4 metrów. Jej udźwig maksymalny to 1,25 tony. Napędzana jest czterocylindrowym silnikiem Yanmar z turbosprężarką.

Przybywa firm oferujących części zamienne do maszyn budowlanych. Do większości starszych maszyn popularnych marek da się kupić sporo zamienników. Niestety, producenci sprzętu bronią się przed zamiennikami, wprowadzając patenty ograniczające ich stosowanie w nowych maszynach. Pozostaje kupno części używanych. Nie powinniśmy mieć kłopotów z dostaniem części do koparko-ładowarek takich marek jak: Case, Caterpillar, JCB... Ceny zamienników są zazwyczaj niższe od oryginałów o około 65-70 procent. Poszukiwane zwrotnice do koparek Zappelin zamiast 9 tys. zł, mogą kosztować 3 tys. zł. Są wprawdzie używane, ale dobrej jakości. Najgorzej wygląda sytuacja z Volvo. Tu zamienników i używanych części jest bardzo mało.

Bobcat zaprezentował kolejne niewielkie koparki gąsienicowe, E14 i E16. Maszyny można już zamawiać w naszym kraju. Podstawową zaletą nowych minikoparek Bobcata są ich niewielkie wymiary, które sprawiają, że można nimi pracować w miejscach niedostępnych dla większych maszyn budowlanych.

Budowlane wersje MAN-a F2000 mają wiele zalet i jedną wadę: wysokie ceny. To pojazdy wytrzymałe i proste konstrukcyjnie, które, nie licząc kosztów paliwa, są w miarę tanie w utrzymaniu. Dlatego też cieszą się dobrą opinią, mimo, iż przypadku czteroosiowych pojazdów budowlanych MAN F2000 zużycie paliwa sięga nawet ponad 40 litrów na 100 km.