Samochody ciężarowe

Ta ciężarówka z napędem 8x8 i 450-konnym silnikiem sprawdziła się podczas testu w terenie i na zaśnieżonych drogach. Zastrzeżenia mamy tylko do drobiazgów w szoferce, do której w tym pojeździe trzeba się wdrapywać. No i niektórzy konkurenci mogą na drogach publicznych przewieźć więcej ładunku. Iveco ma również kilka zalet. Należą do nich: bardzo dobre właściwości terenowe, wygodna, cicha i obszerna kabina oraz mocny napęd i precyzyjna skrzynia biegów. Minusy to obok wymienionych wyżej - nieporęczna obsługa wycieraczek i niepraktyczne wyłączanie tempomatu oraz konieczność dokonywania częstych przeglądów.

Na polskim rynku pojawiła się rodzina nowych hakowców Multilift XR, przeznaczonych do samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej 26-32 t. Producentem urządzeń jest firma Hiab, a dystrybutorem w Polsce Hiab Sp. z o.o. z Ożarowa Mazowieckiego. Multilift XR służy do wykonywania wszelkich prac związanych z wymianą nadwozi w ciężarówkach.

W ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy czołowi producenci samochodów ciężarowych i dostawczych pokazali kilka ciekawych konceptów. Większość z nich łączy napęd: hybryda tradycyjnego silnika spalinowego (turbodiesel) z elektrycznym. Hybrydy prezentowały w ostatnim czasie tacy producenci jak: Iveco, Volvo, DAF i Renault. Czyżby właśnie takie pojazdy miały za kilkanaście lat zdominować europejskie szlaki transportowe? Najszybciej napęd hybrydowy zaczęli wykorzystywać producenci autobusów. W USA eksploatowanych jest już kilkaset takich pojazdów. W Europie jedną z pierwszych firm, która oferuje autobus hybrydowy, jest Solaris Bus & Coach z podpoznańskiego Bolechowa, który przy współpracy z GM Allison i Cummins opracował Solarisa Urbino 18 Hybrid. Także w słupskiej fabryce Scanii produkowany jest autobus z napędem hybrydowym.

Ten model MAN-a jest uważany za pojazd nie do zdarcia. Na rynku jest wiele egzemplarzy, które bez remontu motoru przejechały ponad półtora miliona kilometrów. I nadal są sprawne. MAN F2000 ma wiele zalet. Wśród nich należy wymienić trwałe, odporne na kiepski ON motory, niezawodne skrzynie biegów i solidne zawieszenie. Minusy to z kolei awaryjne zawieszenie szoferki, drogie w serwisowaniu skrzynie Fuller i Eaton i wycieki oleju z turbiny.

Przewoźnicy mają za złe Pawłowi Usidusowi, szefowi Inspekcji Transportu Drogowego, że w odniesieniu do nich użył kilkakrotnie określenia "drogowi terroryści". Tak "pierwszy krokodyl RP" uzasadniał konieczność nasilenia kontroli i zaostrzenia kar za przekraczanie czasu pracy kierowców.

Największy polski producent naczep, przyczep i nadwozi samochodów ciężarowych - Wielton z Wielunia (woj. łódzkie) - zadebiutował na Giełdzie Papierów Wartościowych. Pierwszy giełdowy gong dla wieluńskiej spółki zabił 28 listopada. Wielton sprzedał w ofercie publicznej 10 mln akcji serii D (300 tys. akcji w transzy detalicznej, 8,7 mln akcji w transzy inwestorów instytucjonalnych oraz 1 mln akcji w transzy kierowanej).

Atleon i Cabstar - dwa największe auta użytkowe Nissana oferowane w Polsce o DMC odpowiednio od 3.500 do 15.000 kg oraz od 3.500 do 4.500 kg - będzie można od połowy 2008 r. zamawiać z zabudowami fabrycznymi w postaci skrzyń ładunkowych z otwieranymi burtami bocznymi, wywrotek oraz skrzyń zamkniętych (kontenerów).

Boom w europejskiej i polskiej gospodarce spowodował zwiększenie popytu na środki transportu ładunków nienormatywnych. Niestety, tak jak w przypadku pojazdów normatywnych, czas dostawy tych pojazdów uległ u nas znacznemu wydłużeniu. Ponadgabarytowcy mają więc teraz w Polsce podwójny problem. Rynek pojazdów (ciągników, naczep i przyczep) do transportu ładunków nienormatywnych jest znacznie mniejszy niż pojazdów normatywnych. Nie monitoruje go więc żadna z firm analitycznych w kraju, a wszelkie dane przedstawione w tym raporcie oparte są na informacjach przekazanych przez dystrybutorów sprzętu.

Atego z czterocylindrowym silnikiem to pojazd trwały, ale zastrzeżenia można mieć do elektroniki, która często wykrywa urojone usterki i brzęczy. Mercedes z silnikiem OM904LA ma jednak kilka zalet. Do tych podstawowych należą: duża wytrzymałość mechaniki, oszczędny napęd, nisko umieszczona szoferka oraz odporność na rdzę. Minusy to natomiast: problemy z elektroniką, drogie w naprawie hamulce, niska jakość wykonania kabiny i wysoka cena zakupu.

Od połowy grudnia br. będzie można zamawiać ciężkie samochody ciężarowe Volvo FH i FH 16 po modernizacji. Co ciekawe, premierę zmodernizowanych pojazdów zaplanowano dopiero na lato 2008 r., a rozpoczęcie produkcji na jesień 2008 r. Na razie na temat zmodernizowanych flagowców Volvo niewiele wiadomo.

Najnowsze normy emisji spalin postawiły przed producentami pojazdów ciężarowych konieczność redukcji szkodliwych związków. Jedni, by sprostać ostrzejszym kryteriom, stosują technologię EGR, drudzy wybrali SCR. Który z tych sposobów ma więcej plusów i większe szanse na zdominowanie rynku? EGR to metoda stosowana od dawna w samochodach osobowych. Polega na ponownym wprowadzeniu części spalin do komory spalania w celu obniżenia temperatury spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. To z kolei redukuje emisję tlenków azotu oraz dopalenie węglowodorów i tlenku węgla. Podobnie jak EGR technologia SCR jest już od dawna znana (stosowana jest przy oczyszczaniu gazów z elektrowni). Polega ona na redukcji szkodliwych tlenków azotu i przemianie na azot oraz parę wodną przy udziale czynnika AdBlue (roztwór mocznika) jako katalizatora. Na SCR postawiły DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Volvo, a dla spełnienia normy Euro 5 stosują ją także MAN i Scania.

Od października Mitsubishi płaci 13,6-procentowy podatek akcyzowy od każdego sprzedanego pikapu L200 z podwójną kabiną. Japończycy nie podwyższyli jednak dotychczas cen tych aut. - Bierzemy to na siebie, do tego dokładamy 4 tys. rabatu - mówi Kinga Lisowska z polskiej filii koncernu. To skutek marcowej zmiany unijnych kryteriów kwalifikacyjnych w taryfie celnej, którą nasi urzędnicy zaczęli stosować dopiero jesienią. Aby zaliczyć pikapa do ciężarówek zwolnionych z akcyzy, długość jego ładowni musi przekraczać 50 proc. rozstawu osi.