Samochody ciężarowe

Ci, którzy zdobędą prawa jazdy "D" po 10 września 2008 roku, mogą mieć kłopot z tzw. kwalifikacją wstępną. Po pierwsze będzie droga, po drugie, co gorsze, może brakować miejsc, gdzie będzie można ją przejść. Znowelizowana Ustawa o transporcie, zawierająca przepisy o kwalifikacji wstępnej, a także o obowiązkowych kursach dokształcających co pięć lat, obowiązuje od stycznia 2007 r. Jej zapisy w stosunku do kierowców autobusów zaczną obowiązywać od 11.09.2008, a w stosunku do kierowców ciężarówek - od 11.09.2009. Problem w tym, że nie ma aktów wykonawczych. To powoduje, że przymierzającym się do prowadzenia takich szkoleń może zabraknąć czasu na przygotowanie się.

W porównaniu do zeszłego roku, od stycznia do września 2007 sprzedało się w Polsce o ponad 70 procent więcej najcięższych ciężarówek, o DMC powyżej 16 ton - wynika z najnowszego, właśnie opublikowanego zestawienia analitycznego Samaru. W tym roku zmienił się lider naszego rynku, został nim DAF, który od stycznia do końca września br. sprzedał ponad trzy tysiące ciężarówek powyżej 16 t. Ubiegłoroczny przodownik, MAN sprzedał niecałe dwa i pół tysiąca. Niemiecka firma ma niewielką przewagę (143 pojazdy) nad trzecią na rynku firmą, czyli Scanią.

Spore problemy mają polscy kierowcy ciężarówek podróżujący po Hiszpanii. Ostatnio tamtejsza policja i inne służby kontrolujące przewoźników obsypują Polaków i innych kierowców ze Wschodu mandatami. Głównie za przekraczanie czasu pracy. Stanowisko w tej sprawie zabrał właśnie polski konsul generalny w Barcelonie, przypominając kierowcom o potrzebie bezwzględnego stosowania się do hiszpańskich przepisów.

Euro 4 w samochodach ciężarowych obowiązuje od jesieni 2006 roku. I chociaż podwyższone standardy czystości emitowanych spalin muszą spełniać tylko pojazdy nowe, to właściwie wszyscy liczący się producenci olejów już 12 miesięcy temu zaproponowali swoje wyroby użytkownikom ciężarówek. Np. Castrol ogłosił kilka miesięcy temu wprowadzenie nowych olejów do pojazdów ciężarowych. Elixion Low SAPS 5W-30 to syntetyk, a Enduron SLD 10W-40 wykonany jest w technologii syntetycznej. Oba umożliwiają przedłużanie okresów międzywymianowych; Texaco poszerzyło swoją gamę o mający podobne przeznaczenie olej Ursa Ultra 10W-40. Pojawił się też nasz rodzimy Lotos Traffic Diesel 505.01 5W-40 (syntetyczny, polecany do silników wyposażonych w pompowtryskiwacze).

W ubiegły czwartek (04.10) uroczyście otwarto nową fabrykę koncernu MAN w podkrakowskich Niepołomicach. Zbudowany kosztem 90 milionów euro zakład ma produkować 15 tys. kompletnych samochodów ciężarowych rocznie (w systemie jednozmianowym) i do 2010 r. zatrudniać minimum 650 osób. Dotychczas ponad 200 członków załogi niepołomickiej fabryki przeszło szkolenia w zakładach MAN w Monachium oraz Salzgitter.

Firma Polska Aukcja Samochodowa (PAS) 29 września przeprowadziła w podradomskiej wsi Rożki Adamów pierwszą w Polsce aukcję używanych samochodów ciężarowych. Spośród wystawionych do sprzedaży około 200 przeróżnych ciężarówek, ciągników siodłowych, naczep i przyczep nabywców znalazło 30 pojazdów. Licytacja pojedynczego pojazdu trwała minutę-dwie, postąpienie co tysiąc złotych. Jeżeli ostatnia cena zaproponowana przez kupujących była mniejsza od oczekiwań sprzedającego, aukcjoner oznajmiał, że auto przeznacza "do negocjacji".

Od stycznia 2008 r. Mercedesy Actrosy będą standardowo wyposażane w zautomatyzowane, 12-stopniowe skrzynie biegów PowerShift. Sterowanie odbywa się dżojstikiem zamontowanym na prawym podłokietniku fotela kierowcy. Szofer może wybrać pomiędzy automatycznym a ręcznym sekwencyjnym trybem zmiany przełożeń. Skrzynia PowerShift ma siedem specjalnych funkcji pracy, których nie było w systemie Telligent.

We wrześniu do polskich salonów wjechały dwuosobowe Dacie Logan MCV (kombi) z homologacją ciężarową, więc umożliwiającą pełne odliczenie VAT-u od ceny auta i paliwa. Najtańsza wersja, benzynowa 1.6 87 KM Ambiance, jest do kupienia za 33.566 zł netto. Najtańszy turbodiesel 1.5 dCi Ambiance kosztuje 37.418 zł netto, w obu przypadkach ładowność 701 kg.

Mimo przynależności do średniej klasy pojazdów ciężarowych MAN TGM 12.280 4X2 LL pod względem komfortu pracy kierowcy i przyjemności z jazdy przypomina najcięższe pojazdy. W naszej ocenie podstawowymi atutami MAN-a są: mocny silnik oraz komfortowa szoferka i zawieszenie. Mankamenty, którze rzuciły nam się w oczy to z kolei: przeciętnej jakości, zbyt ciemne plastiki użyte do wykończenia wnętrza oraz skrzynia, która mogłaby zmieniać przełożenia szybciej.

Najmniejsza Scania serii 4 dzieli z większymi modelami koncernu ze szwedzkiego Södertälje przestronne kabiny, oparta jest na tych samych, sprawdzonych rozwiązaniach, budowana była w takich samych, wielu klasach przeznaczenia. Niestety, ich użytkownicy borykają się też z dobrze znanymi szoferom dużych "czwórek" awariami. Na plus ciężarówkom marki Scania trzeba zaliczyć: szeroki wybór konfiguracji, duży zakres mocy silników, trwałe skrzynie biegów oraz skuteczne hamulce. Minusy to z kolei: awaryjne zawieszenie, defekty tulei osi wywrotu kabiny, korozja ramy i układ paliwowy wrażliwy na kiepski ON.

Boom budowlany w Polsce spowodował, że na pojazdy samowyładowcze trzeba przeciętnie czekać ok. pół roku. Tylko nieliczne, co bardziej zapobiegliwe firmy zamówiły na tyle dużo wywrotek, że są w stanie oferować je od ręki. Generalnie jednak każda firma proponuje podobne terminy. Stosunkowo krótkie wyznacza Iveco: - Czteroosiowe wywrotki zamówione teraz będzie można odebrać na początku przyszłego roku - wyjaśnia Krzysztof Marzec, doradca handlowy dilera Iveco, firmy Uni-Truck, oddział Wrocław. - Tylko dwie sztuki pojazdów z napędem 8x8 będziemy mieli za dwa miesiące.

Renault Premium Landera zmieniono tego lata głównie z myślą o zastosowaniu w sektorze budowlanym. Ma m.in. transportować materiały na place budów. Podstawowym atutem zmodernizowanego Landera ma być duża ładowność. Zawieszenie tylne, w zależności od wersji może być mechaniczne lub pneumatyczne. Oś przednia o dopuszczalnym nacisku 9 t pozwala na zamontowanie żurawia za kabiną. Dopuszczalny nacisk na oś tylną wynosi 13 t, a w przypadku mostu podwójnego 21 t.