Silniki

Rozpoczęła się sprzedaż Volvo FH16 z silnikiem Euro 6. Z jednostką napędową o mocy do 750 KM mocy i 3.550 Nm momentu obrotowego, FH16 pozostaje najmocniejszym na świecie produkowanym seryjnie samochodem ciężarowym. Pierwsze egzemplarze FH16 Euro 6 dostarczono pod koniec czerwca. FH16 sprawdza się szczególnie jako ciągnik siodłowy w ciężkich zestawach drogowych, zestawach do przewozu dłużycy drzewnej, a także w szybkim transporcie wymagającym pojazdu o znakomitych właściwościach jezdnych i wydajności.

Producenci ciężarówek od wielu lat dążyli do spełnienia wymagań stawianych przez normę emisji spalin, która zaczęła obowiązywać z początkiem bieżącego roku. Scania przedstawiła swoje rozwiązanie wcześniej niż pozostali producenci. Norma emisji Euro 6 obowiązuje wszystkie, nowe ciężarówki od 31 grudnia 2013 r., Scania przedstawiła pojazdy zgodne z Euro 6 już w 2011 r., a w 2013 wprowadziła na rynek już drugą ich generację. W dodatku rozwiązanie szwedzkiego producenta okazało się lepsze od pozostałych. Nowe jednostki napędowe biją światowe rekordy w niskim zużyciu paliwa.

Poza jedenastoma silnikami diesla Euro 6, Scania jako pierwsza zaproponowała jednostki zgodne z nową normą napędzane różnymi paliwami alternatywnymi. Obecnie proponuje silniki gazowe oraz napędzane biodieslem.

Kolejna, oszczędniejsza generacja pojazdu nie zawsze musi mieć bardziej skomplikowaną konstrukcję napędu, co stara się udowodnić Iveco w przypadku ciągnika Stralis Hi-Way. Ten truck obywa się bez EGR, spełniając normę Euro VI. Najnowszym Stralisem Hi-Way jeździliśmy razem z Krzysztofem Rogalskim, instruktorem Akademii Jazdy Iveco, który wykorzystuje ten pojazd podczas szkoleń.

Wprowadzenie silnika Euro 6 o mocy 730 KM i maksymalnym momencie obrotowym 3.500 Nm jest zwieńczeniem procesu modernizacji gamy silników Scania V8. Wcześniej zostały zaprezentowane wersje 520 KM i 580 KM. Teraz pojawił się najmocniejszy wariant do najtrudniejszych zadań.

Nowe, zgodne z normami Tier 4 Final/Stage IV silniki wysokoprężne firmy Volvo Construction Equipment (Volvo CE) o symbolach D4, D6, D8, D11, D13 i D16 powstały na bazie inteligentnych technologii i spełniają przyszłe surowe przepisy UE i USA dotyczące emisji, oferując jednocześnie zużycie paliwa niższe nawet o 5% w porównaniu z wcześniejszymi modelami.

Przed producentami maszyn budowlanych i wytwórcami podstawowych podzespołów do takiego sprzętu stoją nowe wyzwania. Dyrektywy krajów rozwiniętych nakładają na projektantów maszyn wymagania związane z bezpieczeństwem, ergonomią ich użytkowania, ochroną środowiska naturalnego oraz oszczędnością energetyczną.

Nowe silniki Euro VI Renault Trucks to mniejsza ilość spalin i większa oszczędność paliwa. Jednostki te pojawią się w pojazdach w styczniu 2014 roku, wraz z wejściem nowych przepisów. Producent zapewnia, że nowe motory są wydajne, ekonomiczne i niezawodne tak samo, a może nawet bardziej niż silnik Euro V.

W ramach kampanii "ll for fuel Eco", Renault Trucks prowadzi badania z zakresu nowych technologii, które pozwoliłyby na osiągnięcie jeszcze większych oszczędności paliwa. Projekt nad którym obecnie pracuje francuski producent skupia się na odzyskiwaniu energii z gazów spalinowych w oparciu o cykl Rankine'a i wykorzystywaniu jej w pojazdach długodystansowych, co w rezultacie mogłoby zredukować zużycie paliwa o kilka procent.

Układ wtryskowy CRSN3 dla średnich i ciężkich pojazdów użytkowych jest teraz dostępny w wersji CRSN3-25 z maksymalnym ciśnieniem wtrysku podniesionym do 2.500 barów. Dzięki lepszemu składowi mieszanki paliwowo-powietrznej można w ten sposób obniżyć emisję spalin bez ich filtrowania. Innowacyjna koncepcja wtryskiwaczy ciśnienia ze zintegrowanym wzmacniaczem hydraulicznym zapewnia wyjątkowo wysoką sprawność.

Scania podpisała umowę o dostarczeniu 3.000 silników zgodnych z normą emisji spalin Tier i4, które będą zamontowane w pojazdach przeciągających samoloty po płycie lotniska. Holowniki TaxiBot zostały zaprojektowane przez firmę Israel Aerospace Industries (IAI). Produkcja odbywa się w zakładach TDL we Francji, wyspecjalizowanych w wytwarzaniu sprzętu lotniskowego do obsługi naziemnej.

DAF preferuje ekologiczne rozwiązania w swoich ciężarówkach. Cała gama pojazdów użytkowych tej marki dostępna jest już z silnikami zgodnymi z normą EEV. W dystrybucyjnym modelu LF45 silniki czterocylindrowe oferowane są już w wersji EEV standardowo. DAF LF 45.210, który testowaliśmy ma sporo zalet. Jedną z nich są zbiorniki paliwa z tworzyw sztucznych, w które wyposażone są te samochody ciężarowe.