Silniki

Firma DAF rozpoczęła seryjną produkcję silników spełniających normę EEV, czyli przekraczających wymagania Euro 5. To pierwszy producent pojazdów użytkowych, który wszystkie swoje modele może wyposażyć w silniki spełniające wyśrubowaną normę emisji. Według normy EEV silniki powinny emitować o 50 proc. mniej cząstek stałych w spalinach (głównie sadzy), niż ma to miejsce w przypadku normy Euro 5 (wchodzi w życie jesienią 2009 r.). Początkowo założono, że takie wymagania spełnią tylko jednostki CNG. Tymczasem rozwój techniki na początku tej dekady sprawił, że normę EEV są w stanie spełnić również jednostki wysokoprężne.

Tatra wprowadziła właśnie silnik spełniający normę emisji spalin Euro 5 - nazwano go On Air. Jest nietypowy, ma bowiem osiem cylindrów w układzie V, jest chłodzony powietrzem i wyposażono go w mechaniczny wtrysk paliwa. Euro 5 spełnia dzięki SCR, wykorzystuje więc AdBlue.

Mercedes Vito ma sporą ładowność, do tego z motorem 2.2 CDI jest żwawy i oszczędny. Niemiecki furgon wymaga jednak dbałości. W Vito często szwankuje osprzęt silnika i zawieszenie, w tankowanych kiepską ropą egzemplarzach zdarzają się awarie układu wtryskowego. Podsumowując testy naszego dostawczaka ma plus musimy mu zaliczyć fakt, iż Mercedesy Vito to trwałe i oszczędne turbodiesle a samochody mają bezawaryjne skrzynie biegów i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Minusy Vito to z kolei awaryjne zawieszenie, defekty osprzętu silnika oraz układ paliwowy wrażliwy na kiepski ON.

Firma Castrol wprowadziła na rynek nowy olej silnikowy dla samochodów ciężarowych - Elixion Low SAPS 5W-30. Nowy olej to syntetyk przeznaczony do najnowszych silników wysokoprężnych Euro 4 i Euro 5. Dzięki technologii Low Friction pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa do 4 proc. w porównaniu z konwencjonalnymi olejami 15W-40.

Firma Castrol Lubricants wprowadziła do sprzedaży nowy olej silnikowy Enduron SLD 10W-40 przeznaczony do silników Diesla spełniających normy Euro 4. Enduron SLD 10W-40 to olej w pełni syntetyczny. Jak twierdzi producent, umożliwia on osiągnięcie niskiej emisji spalin. Ponadto ułatwia ochronę silnika przed gromadzeniem się sadzy i innych zanieczyszczeń.

Firma Fiat Powertrain Technologies (FPT) będzie dostarczać silniki dla ciężarówek z koncernu DaimlerChrysler. Na początek wysokoprężne fiatowskie motory będą napędzać lekkie ciężarówki Canter produkowane przez Mitsubishi Fuso Bus & Truck Corporation, spółkę zależną od DaimlerChrysler. Mowa o trzylitrowym silniku F1C o mocy 177 KM, który obecnie jest montowany m.in. w Fiatach Ducato i Iveco Daily.

Volvo Trucks wprowadziło do oferty trzeci, najsłabszy wariant mocy (540 KM, 2.600 Nm) sześciocylindrowego, rzędowego silnika D16 stosowanego we flagowym Volvo FH 16. Mocniejsze warianty, oferowane od lutego br., mają 580 oraz 660 KM (odpowiednio 2.800 i 3.100 Nm). Jak informują przedstawiciele szwedzkiego producenta, "pięćsetczterdziestka" przeznaczona jest przede wszystkim do ojazdów tworzących normatywne, 40-tonowe zestawy, które często pokonują górzyste trasy.