Testy

W ofercie Iveco pojawił się nietypowy, jak na tę markę, pojazd - Massif. To rasowa terenówka konstrukcyjnie spokrewniona z Land Roverami z lat 80. Na razie auto w kraju jest dostępne z zamkniętym, pięciodrzwiowym nadwoziem lub jako pikap. Ceny rozpoczynają się od 102 tys. zł. Pod maskę trafił trzylitrowy turbodiesel Iveco, znany m.in. z modelu Daily. Jednostka HPI jest oferowana w dwóch wariantach mocy: 146 lub 176 KM. W obu wersjach montowana jest sześciobiegowa przekładnia manualna ZF.

Szwedzkie koparko-ładowarki Huddig od niedawna na polskim rynku oferowane są w odświeżonym wydaniu i ze zmienionym oznaczeniem (1260 zamiast 1160). Huddig 1260 napędzany jest zmodernizowanym motorem Cummins o mocy 157 KM, który teraz osiąga budowlaną normę Stage 3. Pojemność silnika została zwiększona do 6,7 l. Zastosowano też wtrysk paliwa common rail. Ciekawostką jest fakt, że pracą tej potężnej maszyny można sterować z zewnątrz, korzystając z przenośnego, radiowego panelu przypominającego te do sterowania maleńkimi zabawkami.

Na przełomie czerwca i lipca w krajowych salonach pojawił się Nissan Pickup NP300. Już mogliśmy go wypróbować podczas jazd testowych dla dziennikarzy na Węgrzech. Poprzednik Nissana z taką samą kabiną miał za przednimi siedzeniami dwie składane ławeczki. Teraz jest tu pusta przestrzeń bagażowa, którą można zapełnić np. elektronarzędziami potrzebnymi do wykonania jakichś prac w trudno dostępnym terenie. Np. takim, gdzie przydają się takie parametry tego auta, jak 31-stopniowe kąty najazdu i zjazdu, 48-stopniowy maksymalny przechył boczny i 230-milimetrowy prześwit.

Renault Magnum z 430-konnym, sześciocylindrowym, amerykańskim motorem Macka jest chwalone za wysoką ogólną niezawodność. Układ paliwowy z rzędową pompą wtryskową wykazuje dużą tolerancję na zanieczyszczoną ropę. Do wad silników ciągników siodłowych marki Renault Magnum Mack należą dość częste wycieki oleju. Motor chwalony jest też za wysoki maksymalny moment obrotowy - 2.050 obr./min. Magnum z "430" nieźle radzi sobie na stromych podjazdach, użytkownicy psioczą jedynie na wysokie spalanie. Obciążony zestaw na krajowych trasach bierze średnio 34-36 l ON na setkę.

Niektórzy plasują Mercedesa Vario w grupie niewielkich ciężarówek, inni mówią o nim jak o typowym dostawczaku. Jak zwał tak zwał, to jedno z najbardziej funkcjonalnych aut użytkowych na rynku. Mercedes Vario ma kilka zalet, ale i sporo wad. Na plus tego dostawczaka przemawiają solidna konstrukcja podwozia, trwały silnik i małe spalanie. Minusy to z kolei łamliwe resory, kłopoty z rdzą oraz problemy z hamulcem ręcznym.

Furgony nadal dominują na placu, jednak w minioną niedzielę nie mogli narzekać również poszukujący aut z zabudowami skrzyniowymi i kontenerowymi. Niektóre z nich przyjechały na plac nawet z woj. ościennych. Najstarsze samochody pamiętały przełom lat 80. i 90., a jedyny argument przemawiający za ich zakupem to cena.

Ożywienie na rynku kombivanów. Takie auta wymyślili w drugiej połowie lat 90 Francuzi, a teraz wszystkie francuskie marki wprowadzają nowe modele. Pierwsze uczyniło to Renault, które od kwietnia sprzedaje Kangoo II, a konkurenci właśnie wprowadzają na rynek drugie generacje Citroena Berlingo i Peugeota Partnera. Jakie atuty ma Renault Kangoo II? W naszej ocenie są to: duża ładowność, przestrzeń dla trzech pasażerów z tyłu, proste i szybkie składanie kanapy. Minusy Renault to z kolei: szumy opływowe, kiepskie przyspieszenia i spore testowe spalanie ON.

Toyota, lider w sprzedaży samochodów osobowych w Polsce, zaczęła przykładać większą wagę do aut dostawczych. Na nasz rynek trafiły właśnie nowe wersje Dyny i Hiace. Dyna z podwójną kabiną jest autem sześcioosobowym (z pojedynczą trzyosobowym). Dostęp do silnika jest możliwy od wewnątrz, z prawej strony, po podniesieniu siedziska dwumiejscowej kanapy. Troje pasażerów z tyłu ma niewiele przestrzeni na nogi, bo ogranicza ją stała, metalowa przegroda za przednimi miejscami. Z kolei Hiace, który doczekał się pięciu generacji, od wiosny zeszłego roku sprzedawany jest po modernizacji. Kolejna nowość to napęd na cztery koła w Hiace. Jest stały, z centralnym mechanizmem różnicowym. Wyjściowa proporcja między osiami, na przyczepnej, suchej nawierzchni wynosi 50/50.

Scania zaprezentowała samochody ciężarowe z silnikami wysokoprężnymi zasilanymi etanolem. To pierwsze seryjne ciężarówki, które są napędzane dieslami na etanol. Silnik na etanol został zaprojektowany na bazie 9-litrowej, sześciocylindrowej jednostki wysokoprężnej i jest wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego oraz układ recyrkulacji spalin (EGR). Jednostka rozwija moc 270 KM i 1.200 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Niech nikt nie zwiedzie się dynamicznym wyglądem Peugoeta Experta sugerującym, że to rodzinny van. Już po przejechaniu kilku kilometrów każdy dojdzie do wniosku, że jest to auto do pracy, w którym nie ma co marzyć o osiągach czy komforcie równym tym z osobówek. Dwulitrowy diesel o mocy 120 KM nie zapewnia wyjątkowych osiągów, ale sprawnie radzi sobie z napędzaniem nawet załadowanego auta (sprawdzone z obciążeniem 800 kg). Przy takim bagażu i ostrej jeździe średnie spalanie wyniosło 9,5 l na 100 km/h. Bez obciążenia było mniejsze o ok. 1,5 l.

Na polskim rynku pojawił się nowy Unimog - model U20. Pojazd różni się od pozostałych Unimogów mniejszymi wymiarami, niższą dopuszczalną masą całkowitą oraz kabiną. Według producenta ciężarówka ta najlepiej sprawdzi się w służbie komunalnej, energetyce i jako pogotowie techniczne. Głównym wyróżnikiem U20 spośród pozostałych Unimogów jest kabina, która pochodzi z Mercedesa Accelo, lekkiej ciężarówki produkowanej w Brazylii. Dlatego U20 bardziej przypomina Mercedesy niż pojazdy marki, którą reprezentuje.

Nie zdobył w Polsce takiej popularności jak europejscy konkurenci. Tymczasem ten dostawczak jest funkcjonalny i dla tych, dla których cena jest głównym kryterium decydującym o wyborze auta używanego, Hyundai H 100 stanowi atrakcyjną propozycję. Zaletą koreańskiego dostawczaka są w naszej ocenie ekonomiczny silnik, funkcjonalne zabudowy i atrakcyjne ceny na rynku wtórnym. Wady Hyundaia to z kolei: mało miejsca w szoferce, słabo wyciszona kabina oraz fakt, że auto źle zachowuje się podczas szybszej jazdy.