W tym roku firma Pol­sad obcho­dzi 20-lecie współ­pracy z kon­cer­nem Renault Trucks. To jeden z fila­rów dzia­łal­no­ści przed­się­bior­stwa z Kutna.

Na kil­ku­na­sto­let­nie albo jesz­cze star­sze pojazdy cię­ża­rowe nie ma wielu ama­to­rów na rynku kra­jo­wym. Więk­szym popy­tem cie­szą się kil­ku­let­nie cię­ża­rówki. Jed­nak posia­da­cze „sta­rusz­ków” mogą je korzyst­nie sprze­dać, dzięki fir­mie Duna Truck, która sku­puje takie wysłu­żone cią­gniki, samo­chody i naczepy.

Akce­so­ria tunin­gowe służą nie tylko do upięk­sza­nia cię­ża­ró­wek. Wiele z nich przy­czy­nia się do poprawy aero­dy­na­miki lub bez­pie­czeń­stwa jazdy. Efek­tow­nie „podra­so­wane” pojazdy czę­sto peł­nią też rolę impo­nu­ją­cej wizy­tówki firmy.

Zwy­cięzcą pol­skiego finału kon­kursu Volvo Trucks Dri­ver Chal­lenge został Piotr Kra­hel. Z pra­wie pół­tora tysiąca kie­row­ców zawo­do­wych, któ­rzy przy­stą­pili w tym roku do rywa­li­za­cji to on osią­gnął naj­lep­sze wyniki w jeździe eko­no­micz­nej i na placu manew­ro­wym.

6 czerwca 2018 roku uchwa­lone zostały pewne zmiany, które mają bez­po­średni wpływ na trans­port. Należą do nich: nowa ustawa o tacho­gra­fach, zmiany w Usta­wie o trans­por­cie dro­go­wym oraz… wyż­sze stawki w tary­fi­ka­to­rze.

Naj­now­sze modele samo­cho­dów dostaw­czych są wysoko zaawan­so­wanymi kon­struk­cjami, w któ­rych pro­du­cenci zadbali nie tylko o moż­li­wo­ści trans­por­towe, lecz także o funk­cjo­nal­ność, bez­pie­czeń­stwo i kom­fort jazdy.

Dużą trud­no­ścią przy wybo­rze oleju do pojazdu star­szej gene­ra­cji jest brak histo­rii ser­wi­so­wej. Czę­sto, kupu­jąc uży­wany pojazd, który okres gwa­ran­cyjny ma już za sobą, nie mamy wglądu w książkę ser­wi­sową. Bez niej nie wiemy m.in., jaki olej sil­ni­kowy był sto­so­wany, a jest to szcze­gól­nie ważne w świe­tle zmie­nia­ją­cych się kon­struk­cji sil­ni­ków, dosto­so­wy­wa­nych do kolej­nych norm emi­sji spa­lin.

Organy kon­tro­lu­jące prze­wozy szybko psu­ją­cych się arty­ku­łów żyw­no­ścio­wych czę­sto nakła­dały na prze­woź­ni­ków kary. Naj­czę­ściej powo­dem były: brak świa­dec­twa ATP w poje­ździe i nie oka­za­nie go na żąda­nie osoby kon­tro­lu­jącej w cza­sie kon­troli lub posia­da­nie takiego świa­dec­twa, ale wysta­wio­nego w innym kraju. Jakie obo­wiązki w tym zakre­sie nakłada na prze­woź­ni­ków obo­wią­zu­jące prawo? Czy nie oka­za­nie świa­dec­twa ATP pod­czas kon­troli fak­tycz­nie daje orga­nom kon­tro­lu­ją­cym pod­stawę do nakła­da­nia kar?

Firmy, które podej­mują się trans­portu żyw­no­ści oraz lekarstw muszą liczyć się ze speł­nie­niem dodat­ko­wych wymo­gów usta­lo­nych przez usta­wo­daw­ców. Zna­jo­mość umowy ATP i Dobrych Prak­tyk Dystry­bu­cyj­nych jest szcze­gól­nie istotną kwe­stią dla prze­woź­ników pra­cu­ją­cych na zle­ce­nie sek­tora FMCG.

Rośnie sprze­daż cią­gników rol­ni­czych w Pol­sce. Szcze­gól­nie wzrósł popyt na maszyny przy­sto­so­wane do pracy w lesie, ale wię­cej nabyw­ców znaj­dują także te typowo rol­ni­cze, w tym cią­gniki o wyż­szych mocach, pole­cane m.in. do pracy z agre­ga­tami upra­wo­wymi.

Opo­la­gra utrzy­muje pozy­cję naj­więk­szej wystawy na otwar­tej prze­strzeni w połu­dnio­wej Pol­sce.

Rząd ma zamiar pomóc rol­ni­kom w związku z suszą i na pewno nie powie rol­ni­kom, że trzeba się ubez­pie­czyć – powie­dział pod­czas kon­fe­ren­cji pra­so­wej po Radzie Mini­strów pre­mier Mate­usz Mora­wiecki.