Paweł i Alicja Sikorowie są małżeństwem od ponad trzydziestu lat, a od około ośmiu wspólnie jeżdżą w międzynarodowe trasy za kierownicą ciężarówki dla poznańskiego oddziału DB Schenker.

Prowadzenie biznesu, wymaga uzyskania zewnętrznych źródeł finansowania. W branży transportowej szczególnie trudno utrzymać się na rynku bez uzyskania kredytu. Wahania koniunktury gospodarczej, ceny paliw, a także wyjątkowo długie terminy płatności na fakturach, powodują, że płynność finansowa w tej branży jest ciężka do utrzymania.

Z roku na rok wzrasta masa ładunków w transporcie kombinowanym (tzw. intermodalnym) w Polsce, ale udział tego rodzaju transportu w rynku jest wciąż o wiele mniejszy, niż w lepiej rozwiniętych państwach UE.

1 lipca 2013 władze węgierskie wprowadziły nowy system poboru opłat za korzystanie z dróg przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. Od początku budził olbrzymie wątpliwości, kierowcy stanęli w długich kolejkach do automatów wyznaczających trasy i naliczających opłaty. Minęło blisko 6 lat, to dobry czas na krótkie podsumowanie i komentarz ekspercki.

Na rynku transportowym panuje duża konkurencja. Walka o klienta i coraz niższe marże powodują, że zwiększa się liczba upadłości firm transportowych. Zatory płatnicze niekiedy też wynikają z błędów w zarządzaniu. Mała przedsiębiorstwa przewozowe poddają się dyktatowi dużych zleceniodawców i tolerują duże opóźnienia w płatnościach. Przedsiębiorcy często nie stosują żadnych zabezpieczeń prawnych transakcji, nie dbają o udokumentowanie wykonania usługi. W rezultacie dochodzenie takich roszczeń bywa problematyczne.

Firma Sonarol Sp.j. Najda oferuje szeroką gamę ładowaczy czołowych, obejmującą modele ŁC SNR 100/200/300/400/500 z przeznaczeniem do ciągników o mocy od 30 do 140 KM i udźwigu od 800 do 1800 kg.

Takim przedsiębiorstwom w tej publikacji poświęcamy więcej miejsca. Najnowsze maszyny są wyposażane w precyzyjne układy kopiowania terenu, coraz więcej funkcji jest zautomatyzowanych. Rozwój konstrukcji zmierza nie tylko w kierunku poprawy wydajności, lecz także jakości pozyskiwanej paszy, a także w stronę poprawy komfortu pracy operatorów. Zauważalna tendencją jest też projektowanie maszyn przeznaczonych dla gospodarstw wielkoobszarowych, co związane jest z rosnącym średnim areałem w rękach jednego gospodarza.

Najnowsze siewniki zbożowe zapewniają dużą precyzję umieszczania nasion w glebie, przy większych prędkościach roboczych, co zwiększa wydajność i ekonomikę pracy. Wiele z nich może pracować jako maszyny samodzielne, bądź w zestawie z różnego typu agregatami uprawowymi. Wyposażenie pozwala dobrać wersje do pracy na glebach różnego rodzaju.

Rynek maszyn do zbioru zielonek obfituje w produkty wielu firm, w tym w znacznej części są to wytwórcy krajowi, którzy skutecznie konkurują z renomowanymi koncernami, już nie tylko ceną, lecz także jakością wykonania.

18 lutego Unia Europejska zadecydowała o regulowaniu emisji CO2 przez samochody ciężarowe. Przedstawiciele państw członkowskich Unii Europejskiej, Komisja Europejska oraz Parlament Europejski wspólnie zadecydowali o bardziej rygorystycznych limitach emisji CO2 dla pojazdów ciężarowych. Ciężarówki mają emitować o 15 proc. mniej spalin do 2025 oraz o 30 proc. – do 2030 r.

Nabywcy pojazdów ciężarowych, zwłaszcza ciągników siodłowych, mają duży wybór w ofertach importerów nowych ciężarówek. Stosunkowo nowe „używki”, o niewielkich przebiegach, mogą dzięki cenom konkurować z tymi prosto z fabryki. Duża podaż w kraju wpływa na ograniczenie importu używanych ciężarówek.

Czas biega szybciej niż Usain Bolt, najszybszy człowiek świata. 26. marca to już całkiem bliska data, ale o tym wiecie i zapewne zgłosiliście już udział w konferencji „Technologie w transporcie”, która odbędzie się w Katowicach. Że niby jeszcze nie? To ino szybko zadziałajcie. Nie dość, że wiedza tajemna, to jeszcze za zupełną darmoszkę.