Spory wybór zadbanych i niedrogich egzemplarzy - tak wyglądała niedzielna oferta małych samochodów dostawczych na podpoznańskiej giełdzie. Wyjątek in minus stanowiły wystawione na placu dwa wiekowe, wyglądające na wraki Citroeny C15.

Koncern Daimler AG wyprodukował 20-tysięczny egzemplarz autobusu Mercedes Citaro. Produkcję tych pojazdów rozpoczęto w 1997 roku, a dwa lata temu na rynek weszła ich druga generacja. Citaro są dostępne w wersji niskopodłogowej (dwu- lub trzyosiowe o długości od 10,5 m do 15 m) oraz jako niskopodłogowe autobusy przegubowe (18 m), niskopodłogowe autobusy podmiejskie i niskowejściowe Citaro LE

Ford Courier od pewnego czasu jest odkrywany na nowo. Egzemplarzy na giełdach i w komisach jest sporo, a ceny niezbyt wygórowane. Nie oznacza to, że każde oferowane auto można brać w ciemno. Forda sprawdziliśmy podczas naszego testu. W naszej ocenie do zalet tego dostawczaka należą: ekonomiczny silnik, zwrotność i funkcjonalność oraz spora dostępność tanich części zamiennych. Minusy testowanego Forda to z kolei: wycieki oleju ze skrzyni biegów, bogie wyposażenie pojazdów na rynku wtórnym i hałas w kabinie.

Tego lata do sprzedaży w Polsce wszedł Hyundai H-1 drugiej generacji. Samochody dostawcze tej marki występują w dwóch wersjach objętości ładowni: 3,5 i 5,2 m sześc. Ta pierwsza odmiana pojawia się z pięcio- lub sześciomiejscową kabiną, druga może mieć szoferkę dwu- lub trzymiejscową. W naszej ocenie zaletami Hyundaia są: dwoje bocznych drzwi przesuwnych i mata podłogowa ładowni w standardzie, miękkie tworzywo deski rozdzielczej i dobra zwrotność. Minusy dostawczaka to z kolei: brak w standardzie regulacji lusterek bocznych z wnętrza kabiny, kąt otwarcia tylnych drzwi ograniczony do 90 stopni oraz niewygłuszona przegroda pomiędzy kabiną a ładownią.

Liczący prawie 106 kilometrów odcinek autostrady A2, który ma prowadzić z Nowego Tomyśla do granicy z Niemcami w Świecku, będzie miał betonową nawierzchnię. Zdaniem Piotra Sarnowskiego z firmy Skanska, która będzie jednym z wykonawców tej drogi, użycie tego budulca podniesie koszt budowy o ok. 10 proc. w porównaniu z nawierzchnią asfaltową.

Dwadzieścia nowych składów pociągowych, osiągających prędkość 190-250 km/h, zamierza kupić PKP Intercity przed piłkarskimi mistrzostwami Europy w 2012 r. W sierpniu ogłoszono przetarg na wykonawcę nowego taboru, do którego stanęli najwięksi światowi producenci, m.in. Alstom, Bombardier i Siemens, a także polskie zakłady: Pesa i Newag.

W drugiej generacji spychacza modelu New Holland D180 producent dał po raz pierwszy możliwość wyboru między klasycznym i hydrostatycznym napędem. Nowe maszyny budowlane mają nowoczesny silnik z wtryskiem common rail. Nowa maszyna, podobnie jak jej poprzedniczka, dostępna jest w trzech wersjach. Podstawowa o oznaczeniu LT ma masę operacyjną od 20,2 do 20,53 t i gąsienice przylegające do podłoża na długości 2.700 mm. Może przemieszczać lemieszem masę do 17.290 kg.

Najmocniejsza wersja Renault Keraksa przekonuje do siebie wygodną szoferką, solidną zabudową oraz - w tej wersji silnikowej - sporą mocą. My sprawdziliśmy jak Renault sprawuje się z zabudową wywrotki tylnozsypowej Meiller - Kipper. Do atutów ciężarówki należą na pewno: obszerna szoferka, komfortowe tłumienie nierówności, dobrze wykonana zabudowa oraz proste sterowanie skrzynią biegów. Minusy Renault to z kolei: zbyt wolne redukowanie biegów w trybie automatycznym, słabe materiały we wnętrzu oraz fakt, że klimatyzacja dostępna jest za dopłatą.

Na tutejszym placu widać już pierwsze symptomy powakacyjnego ożywienia. Dopisali zarówno sprzedający, jak i potencjalni klienci. W niedzielę plac był zastawiony używanymi dostawczakami, głównie z zabudowami typu furgon. Kupujący mieli spory wybór wśród młodszych rocznikowo, dobrze utrzymanych modeli. Kilkunastoletnich używek było mało i w większości wykazywały oznaki sporego zużycia.

Samochody ciężarowe, terenówki i maszyny wojskowego zaplecza - między innymi taki sprzęt będzie można obejrzeć od 8 do 11 września podczas XVI Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach. MSPO to największa wystawa militarna w Europie Środkowej. Podczas ubiegłorocznej, jubileuszowej XV edycji salonu swoje produkty zaprezentowały 364 firmy z 24 krajów.

Technika poszła do przodu. Dziś za kilka tysięcy złotych kabinę długodystansowej ciężarówki można wyposażyć w urządzenia, z których dotychczas kierowcy mogli korzystać tylko w domu. Tradycyjne telewizory turystyczne w które niegdyś namiętnie wyposażano samochody ciężarowe odchodzą do lamusa. Współczesne, domowe odbiorniki LCD są tak małe i oszczędne, że modele o mniejszej przekątnej ekranu (do 21 cali) z powodzeniem pasują do kabiny ciężarówki. Przy grubości 10-13 cm i wadze poniżej 9 kg można je zamontować na dowolnej ścianie szoferki. Za nowy odbiornik dobrej, koreańskiej (np. Daewoo, Samsung) lub japońskiej (np. Sony, Panasonic) marki trzeba zapłacić 700-1.400 zł. W zależności od preferencji można wybrać odbiornik w proporcjach ekranu 4:3 lub 16:9 (panoramiczny).

Przewozy specjalistyczne wymagają większych inwestycji na starcie, a ich prowadzenie oznacza też więcej zachodu. Jednak rentowność takiej firmy jest wyższa niż w przypadku przewozów typowymi zestawami drogowymi. Zdaniem ekspertów obecnie jest co najmniej kilkanaście gałęzi transportu, w których przy odpowiedniej organizacji można zarabiać przyzwoite pieniądze. Należą do nich m.in. przewozy ADR, materiałów sypkich, maszyn budowlanych i rolniczych, ładunków przestrzennych i nienormatywnych, stali, papieru w rolach, paliw tradycyjnych i alternatywnych.