Większość niskopodwoziowych przyczep do przewozu pojazdów i maszyn samobieżnych jest wyposażona w rozkładane rampy do wprowadzenia przewożonego obiektu. Inne rozwiązanie zaproponowała firma Fliegl. To przyczepa z odczepianym tylnym wózkiem i obniżaną platformą transportową. Platforma przyczepy jest bardzo nisko zawieszona, dzięki czemu razem z transportowaną maszyną ma nisko położony środek ciężkości. Nowa przyczepa jest oferowana w kilku wersjach długości (od 18 do 23 m) i może transportować pojazdy o szerokości do 3.300 mm. Dopuszczalna masa przyczepy, razem z pojazdem transportowanym, wynosi 40 ton.

Na polskim rynku debiutuje właśnie drugie wcielenie H-1 koreańskiego Hyundaia - jako dostawczy Van, czyli furgon w wersjach trzy- i sześcioosobowej, a ponadto ośmioosobowy Wagon. Dostawczak i minibus mają takie same wymiary zewnętrzne i rozstaw osi, występują z jednym silnikiem i jedną skrzynią biegów. Najtańszy Hyundai Classic występuje tylko w wersji trzymiejscowej za 62.322 zł netto (wyposażenie w tabeli). Bogatszy Comfort ma dodatkowo m.in. airbag pasażera, centralny zamek, elektrycznie sterowane lusterka i szyby boczne, klimatyzację manualną i komputer pokładowy. Comfort trzymiejscowy kosztuje 70.102 zł netto, a sześciomiejscowy 81.822 zł netto. Z kolei Style, bogatszy od Comfortu m.in. o podgrzewane lusterka i radioodtwarzacz, kosztuje 74.022 zł netto (trzymiejscowy) albo 85.722 zł (sześciomiejscowy).

Amatorów dostawczych Iveco Daily u nas przybywa, więc do kraju sprowadzanych jest coraz więcej egzemplarzy, szczególnie z zabudowami kontenerowymi. Sprawdziliśmy możliwości Iveco. W naszej ocenie do atutów tego dostawczaka należą: możliwość wykorzystania zarówno w transporcie długodystansowym, jak i dystrybucyjnym, obszerne wnętrze oraz trwałe i ekonomiczne silniki. Minusy to z kolei niska trwałość elementów zawieszenia i kiepskie materiały wykończeniowe w kabinie.

Komitet sterujący UEFA po spotkaniu z polską delegacją odpowiedzialną za przygotowania naszego kraju do Euro 2012 ocenił zaawansowanie prac związanych z budową i modernizacją stadionów. Najwyższe noty zebrały Poznań, Wrocław i Kraków, najgorzej zdaniem ekspertów Europejskiej Federacji Piłkarskiej wygląda sytuacja w Warszawie i Chorzowie.

MAN TGM przystosowany specjalnie do napędu maszyn zamiatających to jedna z nowości MAN-a przedstawiona podczas majowych Międzynarodowych Targów Ochrony Środowiska, Kanalizacji i Zagospodarowania Odpadów IFAT 2008 w Monachium. Napędzany na wszystkie koła samochód, o rozstawie osi wynoszącym niewiele ponad 3 m, ma nowe rozwiązania konstrukcyjne pozwalające np. na utrzymanie stałej, niewielkiej prędkości podczas zamiatania (do 2 km/h).

Upał sprawił, że w sobotę na placu niewiele się działo. Klienci szukający okazji mieli do wyboru kilka starszych pojazdów przywiezionych z Niemiec, które od kilku tygodni czekają na nowych właścicieli i doczekać się nie mogą. Spowodowało to niewielkie obniżki cen, jednak nie skusiło klientów.

Mercedes wprowadził na rynek Sprintera NGT, czyli z silnikiem zasilanym benzyną i gazem ziemnym CNG. Producent twierdzi, że koszty eksploatacji takiego pojazdu są do 30 proc. niższe niż w wypadku aut z silnikiem wysokoprężnym. Na razie gazowy Mercedes Sprinter dostępny jest tylko w Niemczech. Na pozostałe rynki, w tym do Polski, trafi za parę miesięcy. Silnik zawsze uruchamia się na benzynie, aby po kilkudziesięciu sekundach przejść na zasilanie gazem. Kierowca może później wybrać rodzaj paliwa. Służy do tego przycisk umieszczony w kabinie. Lampka kontrolna wskazuje, gdy auto jedzie na gazie ziemnym, a wyświetlacz w zestawie zegarów informuje kierowcę o aktualnym poziomie paliwa.

Mały wybór, nieciekawy stan techniczny wielu egzemplarzy - tak podsumowali ostatnią niedzielę na giełdzie poszukujący aut dostawczych z azjatyckim rodowodem. Wyjątek stanowiły nieliczne, kilkuletnie samochody Kia, wyróżniające się na placu dobrą kondycją i niskimi cenami.

Kto szukał młodego dostawczaka pochodzącego z polskiego salonu, miał tym razem twardy orzech do zgryzienia. Na sprzedaż wystawiono zaledwie kilkanaście takich aut. Wszystkie oferowali pośrednicy, którzy odkupili wozy od pierwszych właścicieli. Skąd tak niska podaż używanych "salonowych" dostawczaków? - Większość użytkowników wymieniających po spłacie kredytu lub leasingu wozy na nowe zostawia "używkę" w rozliczeniu u dilera - usłyszeliśmy.

Zanim przyjechałem do pracy, musiałem zatankować samochód. Nie pamiętam, by wcześniej ON był na stacjach tak drogi. Do tego rząd chce, by już latem trakerzy płacili za przejazd na autostradowych bramkach. To będzie droższy sposób pokonywania odległości niż teraz, gdy wykupują winiety. Nic dziwnego, że przewoźnicy zaczęli protestować.

Na podlubelskiej giełdzie panuje ostatnio spory ruch. Co tydzień na placach z dostawczakami ustawia się co najmniej 40-50 samochodów. W ostatnią niedzielę największą cześć oferty stanowiły tu furgonetki Volkswagena i Mercedesa, których ceny w porównaniu z początkiem roku spadły średnio o 2-3 tys. zł.

Nowe samochody dostawcze z napędem 4x4 to w Polsce niszowy segment rynku, który rośnie. Obecnie w Polsce jest tylko pięć firm, które sprzedają dostawcze pojazdy 4x4 i które mają jednocześnie sieć sprzedaży. Poza Autotrading Polska (samochody Gazela) i Kulczyk Tradex (VW T5) są to Fiat (Panda Van 4x4), Iveco (Daily 4x4) i Mercedes (Sprinter i Vito). W Polsce działa jeszcze kilka przedsiębiorstw, które na własną rękę sprowadzają terenowe dostawczaki.