Niemiecka firma FGS specjalizuje się w produkcji nadwozi specjalistycznych do samochodów dostawczych. Jednym z najnowszych produktów firmy jest kontener na podwoziu VW Transportera, z obniżonym tylnym zawieszeniem. Pierwsze, co rzuca się w oczy w tym pojeździe - oprócz wysokiej zabudowy - to bliźniacze tylne koła o znacznie mniejszej średnicy niż standardowe stosowane w VW Transporterze. Zamiast 16-calowych zamontowano koła 12-calowe.

Skoda obniżyła właśnie ceny swojego dostawczaka Praktika, jedynego użytkowego auta tej marki. Ten zbudowany na bazie osobowego Roomstera dostawczak w wariancie bazowym, a zatem z silnikiem benzynowym o poj. 1.2 l, kosztuje o 700 zł mniej niż dotychczas (aktualna cena 41,3 tys. zł).

Osiem czołowych europejskich biur projektowych: trzy z Niemiec, dwa z Anglii i po jednym ze Szwajcarii, Portugalii i Finlandii, stara się o kontrakt na wykonanie zadaszenia chorzowskiego stadionu. Ze środków woj. śląskiego na ten cel przeznaczono 35 mln zł, resztę - 25 mln - pokryje budżet państwa. Wyłonienie wykonawcy dachu ma nastąpić na początku marca.

- Z zapowiadanych na Euro 2012 około 930 km autostrad, w tym roku oddanych do użytku będzie tylko 71 km. Jeszcze mniej zaawansowane są drogi ekspresowe. W tym roku prace będą trwać na zaledwie 797 km, z zaplanowanych do Euro 2.300 km. Przyzna Pan, iż te statystyki nie budzą optymizmu. -

W niedzielę brakowało tu osobowych busów. Spory był natomiast wybór części i akcesoriów do przeróbek dostawczaków z blaszanymi budami na auta do przewozu osób. Szyby, elementy tapicerki i komplety siedzeń oferowało kilkunastu handlarzy używanymi częściami do aut użytkowych. Niezbędne do przeróbki najpopularniejszych blaszaków na busy potrójne fotele kosztowały średnio 600-850 zł.

Są niewielkie i bardzo zwrotne. Miniładowacze włoskiej marki CSF Agrione trafiły niedawno na polski rynek. Rodzinę tworzą cztery maszyny. Podstawową zaletą ładowaczy Agrione jest ich wielozadaniowość. Maszyny skonstruowano tak, by sprawdzały się zarówno w pracach polowych, jak i w ogrodnictwie czy wymagającej większego sprzętu obsłudze gospodarstwa hodowlanego. Wynika to m.in. z możliwości zamontowania różnego rodzaju osprzętu. Kosiarki, grabiarki, łyżki, chwytaki czy widły (w kilku wersjach) montowane są do jednego uniwersalnego gniazda.

Boom inwestycyjny sprawia, że w Polsce rośnie zapotrzebowanie na części zamienne do maszyn budowlanych. Oprócz drogich, oryginalnych detali na rynku znaleźć można sporo zamienników; nie brakuje także elementów rodzimej produkcji i używanych. Wzięciem cieszą się głównie elementy zużywające się podczas eksploatacji. - Przede wszystkim są to sworznie, łożyska, tuleje, filtry i zęby - informuje Dariusz Maslewski, handlowiec z firmy Markop z Gliwic w woj. śląskim, która oferuje części do maszyn Caterpillar i JCB. - Dosyć często wymienia się także uszczelnienia siłowników.

Spółka DAF Trucks Polska dostarczy firmie Ryftrans 130 ciągników siodłowych XF105. Zamówienie ma być zrealizowane do końca 2008 roku. Podpisany właśnie kontrakt dotyczy ciągników siodłowych DAF FT XF105.460 Space Cab. Wszystkie pojazdy mają mieć pneumatyczne zawieszenie i kabiny w czerwonym kolorze. Ryftrans, która jest jedną ze spółek Gwarant Grupa Kapitałowa z Katowic, w swojej flocie ma tylko ciągniki marki DAF - wszystkie to modele XF105.

Hydro 124 to nowa, wielofunkcyjna maszyna ogrodnicza francuskiej marki Etesia. Czterokołowca zaprojektowano w studio designerskim Giugiaro, tym samym, które tworzy m.in. luksusowe samochody osobowe. Hydro 124 jest wprawdzie nominalnie kosiarką, jednak po zaopatrzeniu jej w dodatkowy osprzęt może pełnić funkcję zamiatarki (przednia albo boczna), opryskiwacza lub lemiesza do śniegu (maksymalna szerokość odgarniania wynosi 1.350 mm). Największa prędkość robocza to 16 km/h, do tyłu maszyna może poruszać się z prędkością 14 km/h.

Fiat Doblo z najsłabszym benzyniakiem 1.2 zbiera cięgi za wyjątkowo kiepskie osiągi, często szwankuje w nim przednie zawieszenie i osprzęt silnika. Dostawczak Fiata sprawdza się jednak w ruchu miejskim, jest oszczędny, ma obszerną i funkcjonalną ładownię. Podstawowy benzyniak 1.2 o mocy 65 KM (są też wersje benzynowe 1.6 o mocy 103 KM, wolnossące ropniaki 1.9 o mocy 63 i 69 KM oraz 100-konne turbodiesle 1.9 JTD z common rail) krytykowany jest za mizerną dynamikę (do setki przyspiesza w 18,9 s), Fiat ma jednak niewielki apetyt na paliwo. Doblo z tym motorem spala średnio 7-7,5 l benzyny na setkę.

Życie w trasie nie musi oznaczać rezygnacji ze wszystkich domowych urządzeń zasilanych prądem z gniazdka. Inwestując w przetwornicę (konwerter) napięcia, można w kabinie ciężarówki korzystać z urządzeń zasilanych napięciem 230V. Pierwszym parametrem, na jaki należy zwrócić uwagę przy zakupie przetwornicy, jest napięcie wejściowe. Powinno ono wynosić 24 V (przetwornice do osobówek mają 12 V). Kolejnym jest moc urządzenia. Najczęściej oferowane konwertery mają moc od 150 do 2.000 W. Mocniejsze, o mocy ponad 600 W, polecane są użytkownikom, którzy chcą korzystać z kilku urządzeń 230 V jednocześnie.

Nowe kombajny New Holland - seria CR 9000 - są największymi maszynami w gamie firmy. Zaprojektowano je z myślą o zbiorach zbóż oraz kukurydzy w gospodarstwach wysokotowarowych. Kombajny CR są napędzane silnikami Iveco o mocy 354, 435 i 489 KM. Zaopatrzono je w układ Power Boost o mocy 27 KM, włączany automatycznie w razie potrzeby (głównie podczas ustawiania maszyny w położenie robocze). Napęd na wirniki hedera przenoszony jest hydrostatycznie poprzez czterobiegową przekładnię z dwoma prędkościami.