Firma Mer­ce­des-Benz Pol­ska pod­su­mo­wała pięć lat poje­dyn­ków pali­wo­wych, w któ­rych cią­gniki tej marki kon­ku­rują z pojaz­dami innych pro­du­cen­tów. Pod­czas testów porów­naw­czych przed­sta­wi­ciele nie­miec­kiej firmy chcą wyka­zać, że pojazdy Mer­ce­des-Benz są bar­dziej eko­no­miczne w porów­na­niu z cię­ża­rów­kami kon­ku­ren­cji.

Pro­duk­cja kam­perów to cią­gle roz­wi­ja­jąca się branża, wzra­sta liczba reje­stra­cji takich pojaz­dów. Jed­nak, w porów­na­niu z kra­jami zachod­nimi, w Pol­sce rynek pojaz­dów kem­pin­go­wych na­dal jest nie­wielki.

Pań­stwowa Inspek­cji Pracy roz­pa­truje kolejne skargi od kie­row­ców, któ­rych pra­co­dawcy roz­li­czają na pod­sta­wie tzw. kilo­me­tró­wek. Pomimo że prawo zabra­nia uza­leż­nia­nia wypłaty od prze­je­cha­nych kilo­me­trów, wiele firm trans­por­to­wych na­dal sto­suje tę prak­tykę. Jakich dokład­nie form wyna­gra­dza­nia powi­nien wystrze­gać się przed­się­biorca?

Cią­gle roz­wi­ja­jąca się branża trans­por­towa boryka się obec­nie z wie­loma prze­szko­dami. Silna kon­ku­ren­cja, zawiłe prze­pisy i braki kadrowe to codzienne bolączki wła­ści­ciela firmy trans­por­to­wej w Pol­sce.

Zanim wybie­rzemy się w podróż z przy­czepą kem­pin­gowa, warto zadbać o bez­pie­czeń­stwo jazdy takim zesta­wem. Firma AL-KO pro­po­nuje zarówno do nowych jak i uży­wa­nych pojaz­dów elek­tro­me­cha­niczny sys­tem Tra­iler Con­trol (ATC), będący odpo­wied­ni­kiem ESP w samo­cho­dzie oraz sta­bi­li­za­tor AKS, zwięk­sza­jące sta­bil­ność jazdy z przy­czepą. Ostat­nio firma zapro­po­no­wała też nowy zaczep kulowy ze sta­bi­li­za­torem AKS 3004, który eli­mi­nuje kiwa­nie boczne i koły­sa­nie oraz…

W II edy­cji Mię­dzy­na­ro­do­wych Tar­gów Trans­portu Spedy­cji i Logi­styki 2018 wzięły udział tysiące pro­fe­sjo­na­li­stów zwią­za­nych z sze­roko rozu­mianą branżą: pro­du­cenci, dys­try­bu­to­rzy i impor­te­rzy. Odby­wa­jące się rów­no­le­gle targi War­saw Bus 2018 już po raz trzeci były miej­scem spo­tkań czo­ło­wych przed­sta­wi­cieli insty­tu­cji, orga­ni­za­cji i firm zaj­mu­ją­cych się trans­por­tem publicz­nym.

Elek­tro­mo­bil­ność wkra­cza na nowy obszar moto­ry­za­cyj­nego rynku. Po trans­por­cie osób, nad­cho­dzi czas na nisko­emi­syjny trans­port towa­rów. W tym roku spo­dziewana jest ofen­sywa pre­mier elek­trycz­nych pojaz­dów dostaw­czych, któ­rych do tej pory w ofer­cie kon­cer­nów bra­ko­wało.

Według danych Ogól­no­pol­skiego Cen­trum Rozli­cza­nia Kie­row­ców, z począt­kiem 2018 roku nastą­piły wzmo­żone kon­trole dro­gowe pol­skich prze­woź­ni­ków w Niem­czech. Zda­niem eks­pertów OCRK, nasi­lone dzia­ła­nia ze strony nie­miec­kiego Urzędu Cel­nego (niem. Zol­lamt) spo­wo­do­wane są m.in. pla­no­wa­nym wej­ściem w życie tzw. Pakietu Dro­gowego. Co grozi kie­row­com w przy­padku zatrzy­ma­nia przez służby kon­tro­lne?

Zespół badaw­czy Daim­ler AG zba­dał oddzia­ły­wa­nie dodat­ko­wego świa­tła na men­talną per­cep­cję i spraw­ność kie­row­ców samo­cho­dów cię­ża­ro­wych. Oka­zało się, że moż­liwa jest obiek­tywna i subiek­tywna poprawa samo­po­czu­cia i kon­cen­tra­cji. Day­li­ght+ jest kolej­nym ele­men­tem zwięk­sza­ją­cym bez­pie­czeń­stwo ruchu dro­go­wego.

W Bruk­seli 20 marca odbyło się kolejne spo­tka­nie mię­dzy­na­ro­do­wej kon­fe­de­ra­cji CORTE, pod­czas któ­rego deba­to­wano m.in. nad sys­te­mem auto­ma­tycz­nego waże­nia cię­ża­ró­wek oraz plom­bo­wa­nia tacho­gra­fów w pojaz­dach. Człon­ko­wie zrze­sze­nia omó­wili pro­jekty Komi­sji Euro­pej­skiej, któ­rych nad­rzęd­nym celem jest ogra­ni­cze­nie naru­szeń i mani­pu­la­cji doko­ny­wa­nych na tere­nie UE. 

Land Rover wzna­wia pro­duk­cję legen­dar­nego modelu Defen­der. Dla uczcze­nia 70-lecia powsta­nia marki Land Rover, bry­tyj­ski pro­du­cent zapo­wie­dział ogra­ni­czoną do 150 egzem­pla­rzy, limi­to­waną wer­sję Defen­dera z sil­ni­kiem V8 o mocy 405KM.

Zasady wyko­ny­wa­nia prze­wo­zów kabo­tażowych okre­śla Roz­po­rzą­dze­nie Par­la­mentu Euro­pej­skiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21.10.2009 r. Doty­czy ono wszyst­kich unij­nych prze­woź­ni­ków. Przy wyko­ny­wa­niu prze­wo­zów kabo­tażowych pol­scy prze­woź­nicy muszą bez­względ­nie dosto­so­wać się do wymo­gów okre­ślonych w roz­po­rzą­dze­niu. Co jest rów­nież ważne, muszą dosto­so­wać się do prze­pi­sów kra­jów, w któ­rych takie prze­wozy wyko­nują. Prawo nie­mieckie narzuca też na prze­woź­ni­ków obo­wią­zek ubez­pie­cza­nia odpo­wie­dzial­no­ści cywil­nej. Jakie są w tym zakre­sie prze­pisy i kogo doty­czą?