Około 30 tys. osób odwie­dziło tego­roczne Mię­dzy­na­ro­dowe Targi Rolno-Prze­my­słowe AGRO-TECH, zor­ga­ni­zo­wane na prze­ło­mie czerwca i lipca, na tere­nach wysta­wo­wych Kujaw­sko-Pomor­skiego Ośrodka Doradz­twa Rol­ni­czego w Mini­ko­wie. W tego­rocz­nej, 41. edy­cji, gościło na impre­zie 350 wystaw­ców.

Con­ti­nen­tal posze­rza swoją ofertę dla rol­nic­twa. W poło­wie wrze­śnia br. do sprze­daży tra­fia nowa opona radialna Trac­to­rMa­ster. To pierw­szy pro­dukt, w któ­rym zasto­so­wano inno­wa­cyjny wzór bież­nika w tech­no­lo­gii D. fine. Nowe ogu­mie­nie uzu­pełni gamę pro­duk­tów prze­zna­czo­nych do maszyn i pojaz­dów rol­ni­czych Trac­to­r70 i Trac­to­r85.

Ana­li­zu­jąc dane z reje­stra­cji nowych cią­gni­ków rol­ni­czych w Pol­sce z ostat­nich dwóch lat, można zauwa­żyć, że seg­ment lek­kich maszyn, o mocy do 100 KM usta­bi­li­zo­wał się na pozio­mie tro­chę powy­żej 4.000 sztuk rocz­nie, co sta­nowi około 40 pro­cent wszyst­kich kupo­wa­nych nowych cią­gni­ków w kraju. Pro­du­cenci lek­kich cią­gni­ków mają więc w naszym kraju spory rynek zbytu. Nowo­ści w tym seg­men­cie rynku nie bra­kuje.

5 lipca 2018 r. weszła w życie nowe­li­za­cja roz­po­rzą­dze­nia Mini­stra Rol­nic­twa i Rozwoju Wsi w spra­wie wyso­ko­ści limi­tów środ­ków dostęp­nych w poszcze­gól­nych woje­wódz­twach lub latach w ramach okre­ślo­nych dzia­łań lub pod­dzia­łań Pro­gramu Rozwoju Obsza­rów Wiej­skich na lata 2014-2020 (Dz. U. poz. 1297). Pełny tekst roz­po­rzą­dze­nia dostępny jest na stro­nie inter­ne­to­wej http://www.dzien­ni­ku­staw.gov.pl/du­/2018/1297/1

Zmiany, zapo­wia­dane od nie­malże początku tego roku, wła­śnie weszły w życie. Jakie nowo­ści przy­nosi nam wrze­sień? Mody­fi­ka­cji ule­gła ustawa o trans­por­cie oraz stawki w tary­fi­ka­to­rze kar za naru­sze­nie obo­wiąz­ków lub warun­ków prze­wozu dro­go­wego. Poja­wiły się rów­nież nowe pozy­cje, które wcze­śniej nie pod­le­gały karom pie­nięż­nym. Na co musi przy­go­to­wać się branża?

„Lemar­pol Wózki Widłowe”, jeden z najwięk­szych w Pol­sce impor­te­rów wóz­ków widło­wych, posze­rzył w tym roku ofertę o wózki marki CESAB. To kolejna marka po MANITOU, w port­fo­lio firmy z Zatoru.

DKV BOX EUROPE – urzą­dze­nie pokła­dowe, które wkrótce umoż­liwi roz­li­cza­nie opłat dro­go­wych w całej Euro­pie w sys­te­mie EETS – prze­szło w sierp­niu koń­cową fazę testów. Ponad tysiąc boxów zosta­nie zain­sta­lo­wa­nych u klien­tów DKV. Oprócz nali­cza­nia trans­ak­cji, testo­wane są teraz aspekty tech­niczne obsługi urzą­dza­nia oraz pro­ces obsługi klienta.

Zatory płat­ni­cze są zmorą przed­się­bior­ców, także trans­por­to­wych. Jed­nym z roz­wią­zań takich kło­po­tów jest fak­to­ring.

Firma IVECO udo­wad­nia w prak­tyce, że jej tech­no­lo­gia zasi­la­nia skro­plo­nym gazem ziem­nym (LNG) sto­so­wana w pojaz­dach z sil­ni­kami Natu­ral Power jest racjo­nal­nym i finan­sowo opła­cal­nym roz­wią­za­niem w trans­por­cie dłu­go­dy­stan­so­wym zgod­nym z zasa­dami zrów­no­wa­żo­nego roz­woju. Ponad 3000 Stra­li­sów NP jest eks­plo­ato­wa­nych we flo­tach ponad 400 firm logi­stycz­nych na głów­nych euro­pej­skich szla­kach trans­por­to­wych.

Sca­nia pro­po­nuje do cię­ża­ró­wek dys­try­bu­cyj­nych nowy, mniej­szy sil­nik – 7-litrowy, jako alter­na­tywę wobec sto­so­wa­nej dotych­czas jed­nostki 9-litro­wej.

Pięć tysięcy zło­tych netto zara­biają począt­ku­jący kie­rowy zawo­dowi. To ozna­cza, że ta grupa dołą­czyła do naj­le­piej opła­ca­nych pro­fe­sji na rynku. Dziś może się rów­nać nawet z praw­ni­kami i infor­ma­ty­kami.

Mak­sy­malna wyso­kość zespołu pojaz­dów okre­ślona prze­pi­sami obo­wią­zu­ją­cymi w Unii Euro­pej­skiej to 4 metry. Aby spro­stać tym prze­pi­som i jed­no­cze­śnie zacho­wać jak naj­więk­szą pojem­ność prze­strzeni ładun­ko­wej, pro­du­cenci naczep i pojaz­dów cię­ża­ro­wych ofe­rują pojazdy popu­lar­nie nazy­wane mega lub low deck (w Iveco – Low Trac­tor). Pojazdy te są wyko­rzy­sty­wane do prze­wozu ładun­ków prze­strzen­nych w takich bran­żach, jak np. moto­ry­za­cyjna, che­miczna, do trans­port sprzętu elek­tro­nicz­nego i gospo­dar­stwa domo­wego, i innych, gdzie prio­ry­te­tem jest obję­tość prze­wo­żo­nego ładunku. Ostat­nio spory ruch w tym seg­men­cie rynku gene­rują prze­wozy bio­masy. Dziś tego typu cią­gniki sta­no­wią już zna­czący wolu­men sprze­daży firm cię­ża­rów­ko­wych, np. w Sca­nia Pol­ska jest to już nie­mal jedna czwarta całej sprze­daży cią­gników sio­dłowych.