Najnowsze modele ładowaczy czołowych i ładowarek, wykorzystywanych do szybkiego i wygodnego załadunku oraz rozładunku, a także innych prac przeładunkowych w gospodarstwach rolnych i sadowniczych, dzięki szerokiemu wachlarzowi narzędzi roboczych są maszynami uniwersalnymi i wielofunkcyjnymi.

Mascar jest firmą specjalizującą się w produkcji maszyn do zbioru zielonek i słomy oraz maszyn do siewu, oferującą kompletną gamę pras zwijających, owijarek i siewników pneumatycznych oraz mechanicznych.

Producenci beczkowozów podkreślają, że na rynku panuje koniunktura i na ogół mają tyle zamówień na swoje produkty, że nie są w stanie na bieżąco sprostać popytowi. Przykładem może być firma Pomot. Jak powiedział nam Leszek Siatka, prezes firmy, produkcja i sprzedaż rośnie z roku na rok.

Mimo ocieplenia klimatu zima potrafi niemile zaskoczyć. Zakłady zajmujące się utrzymaniem dróg muszą mieć cały czas kompletny sprzęt w pełnej gotowości. Dlatego na rynku pługów odśnieżnych, posypywarek i pojazdów potrzebnych do współpracy z takim sprzętem nie ma zastoju.

W końcówce roku 2018, niejako rzutem na taśmę, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oddała do użytku kolejne odcinki nowych dróg, ogłosiła przetargi na kolejne i zapowiedziała rozbudowę ruchliwych odcinków autostrad.

Minimalistyczna, ale przestronna bryła wypełniona światłem, z futurystycznym poszyciem zewnętrznym składającym się z ekranów i szkła – tak architekci mogliby opisać nowatorską budowlę, choć w rzeczywistości opis pasuje również do zupełnie nowej klasy pojazdów, które zmieniają pojmowanie mobilności. Chodzi o elektryczne pojazdy poruszające się wahadłowo bez kierowcy, które prześlizgują się niemal bezszelestnie przez centra miast i są połączone za pomocą sieci ze swoim otoczeniem.

Scania przygotowała ciężarową hybrydę plug-in (PHEV), na bazie pojazdu nowej generacji. W wersji PHEV oraz bliźniaczej, hybrydowej (HEV) może być wykorzystywana aplikacja Scania Zone, pozwalająca na sprostanie ograniczeniom odnośnie emisji hałasu, CO2 oraz prędkości, obowiązującym na określonych obszarach.

Od początku 2019 r. kierowcy lub przewoźnicy, którzy przewożą towary wrażliwe objęte SENT, a mają niesprawny lub wyłączony lokalizator GPS, ryzykują mandatem w wysokości nawet 7,5 tys. zł. Przewoźnikom grozi kara 10.000 zł w przypadku niewyposażenia pojazdu w lokalizator lub niezapewnienia przekazywania danych przez całą trasę przewozu.

Utrata dobrej reputacji nie jest już tylko hasłem, przepisem pełniącym rolę straszaka wobec firm transportowych. Coraz częściej wobec przewoźników dopuszczających się naruszeń przepisów wszczyna się procedurę zmierzającą do utraty dobrej reputacji, co niejednokrotnie kończy się decyzją administracyjną o jej utracie. Powody? Najczęściej jazda bez tachografu i kombinowanie z kartą kierowcy lub wykresówką. Bywają też inne.

Ma 26 lat i ciężarówkami interesuje się od dziecka, a to dzięki rodzicom, którzy prowadzą firmę transportową. Dodatkowo ojciec, który sam jest kierowcą rajdowym, wpoił mu pasję do sportów motorowych. Grzegorz Ostaszewski, bo o nim mowa, kontynuując rodzinną tradycję sportową, już drugi rok ściga się we francuskiej serii wyścigów ciężarówek French Truck Racing Championship.

Komisja Transportu Parlamentu Europejskiego 10 stycznia odrzuciła niekorzystne dla Polski propozycje przepisów dotyczących przewoźników drogowych (dwie z trzech przedstawionych przez posłów-sprawozdawców). Sprawozdania te miały być stanowiskiem negocjacyjnym Parlamentu Europejskiego podczas negocjacji z Komisją Europejską oraz Radą Unii Europejskiej nad ostatecznym kształtem Pakietu Mobilności. Z takiego obrotu sprawy zadowoleni są polscy europosłowie, ale zmiany nie zadowalają w pełni przedstawicieli branży transportowej.

W War­sza­wie w pierw­szych dniach grud­nia roz­po­częły się dostawy towa­rów do klien­tów IKEA w 100% elek­trycz­nym Volk­swa­ge­nem e-Cra­fte­rem. Kolejny etap to dostawy takim pojaz­dem do skle­pów H& M. W ramach pilo­tażu Misja Zerowa Emi­sja, Pol­skie Sto­wa­rzy­sze­nie Paliw Alter­na­tyw­nych (PSPA) bada, czy logi­styka w mia­stach może być przy­ja­zna śro­do­wi­sku i efek­tywna eko­no­micz­nie. Ana­li­zo­wana jest emi­sja CO2 oraz cał­ko­wite koszty posia­da­nia (TCO) dostaw­czego pojazdu elek­trycz­nego.