W sie­dzi­bie firmy Batim w Sta­rym Sączu odbyła się nie­dawno wyjąt­kowa uro­czy­stość prze­ka­za­nia 500. pojazdu we flo­cie tego uzna­nego prze­woź­nika. Na tabor Batimu skła­dają się różne marki, w tym Mer­ce­desy, któ­rych 10 nie­dawno dołą­czyło do floty. Jeden z zaku­pio­nych w tym roku Actro­sów 1845 LS oka­zał się wła­śnie 500. pojaz­dem w fir­mie.

Wypro­du­ko­wany w fabryce Sca­nii w Zwolle pojazd tra­fił do firmy KAROSS z oko­lic Sta­lo­wej Woli. Jubi­le­uszowy cią­gnik to Sca­nia S450 „King of the Road”.

W ostat­nich latach pogoda w Euro­pie staje się mniej prze­wi­dy­walna i coraz bar­dziej eks­tre­malna. Tym waż­niej­sze jest dobre przy­go­to­wa­nie pojaz­dów cię­ża­ro­wych do zimy. Cię­ża­rówka zatrzy­mana w tra­sie to nie­do­star­cze­nie towaru na czas, a więc nie­prze­wi­dziane koszty. Straty flot mogą wyno­sić kil­ka­set euro dzien­nie za każdy spóź­niony pojazd. Dodat­kowo, wobec zróż­ni­co­wa­nych euro­pej­skich prze­pi­sów doty­czą­cych opon zimo­wych, źle dobrane ogu­mie­nie może rów­nież ozna­czać grzywnę, a nawet zatrzy­ma­nie auta na poli­cyj­nym par­kingu.

Od trze­ciego kwar­tału 2018 roku wszyst­kie karty flo­towe Shell są wyda­wane pod nową nazwą Shell Card i będą suk­ce­syw­nie zastę­po­wały dotych­czas funk­cjo­nu­jące karty euroShell.

Wio­dąca euro­pej­ska firma trans­por­towa Gir­teka Logi­stics zamó­wiła kolejne 1.500 cię­ża­ró­wek DAF XF. Wcze­śniej w bie­żą­cym roku Gir­teka Logi­stics ode­brała pierw­szą par­tię 500 cią­gni­ków DAF XF. 

Spa­da­jący lód z dachu cię­ża­ró­wek to dość czę­sty widok na dro­gach. Nie zawsze koń­czy się to szczę­śli­wie dla innych uczest­ni­ków ruchu. Tra­fiony bryłą lodu samo­chód zwy­kle ulega uszko­dze­niu, a czę­sto dopro­wa­dza to do poważ­nych wypad­ków dro­go­wych. Nie­jed­no­krot­nie w takich zda­rze­niach giną ludzie. Czy usu­wa­nie lodu z dachu cię­ża­rówki to obo­wią­zek? Jakie moż­li­wo­ści w tym zakre­sie ma kie­rowca? Kto odpo­wiada za skutki upadku lodu z dachu pojazdu?

Kiedy zapy­ta­li­śmy zna­jo­mego kie­rowcę jeż­dżą­cego cię­ża­rówką po Euro­pie, czego życzyłby sobie jako pre­zent pod cho­inkę, odpo­wie­dział bez waha­nia, że… podwyżki pen­sji. Trudno jed­nak spra­wić taki pre­zent, chyba że jest się sze­fem. Tak na serio – odpo­wie­dział – to przy­dałby się dobry kalen­darz, w któ­rym na każdy dzień jest osobna kartka, kubek ter­miczny i dobra poduszka.

Czy firma posia­da­jąca licen­cję trans­por­tową może uży­czyć swo­ich upraw­nień innemu przed­się­bior­stwu? Czy może jed­nak należy dys­po­no­wać wła­snym zaświad­cze­niem?

Kartą DKV można od listo­pada zatan­ko­wać w naszym kraju na dodat­ko­wych 120 sta­cjach marki Lotos, Moya, Uni­war, Citro­nex oraz Eko Tank. Za gra­nicą sieć posze­rzyła się zaś o 150 dodat­ko­wych punk­tów w Niem­czech, 77 w Austrii, 200 we Wło­szech oraz 175 w Szwaj­ca­rii.

Firma Volvo Trucks pod­pi­sała wła­śnie prze­ło­mowe poro­zu­mie­nie z przed­się­bior­stwem Brøn­nøy Kalk AS w Nor­we­gii. Dostar­czy mu pierw­sze komer­cyjne auto­no­miczne roz­wią­za­nie do trans­portu wapie­nia z kopalni odkryw­ko­wej do pobli­skiego portu.

Poten­cjalny twardy bre­xit ude­rzy w bry­tyj­ski, unijny i pol­ski auto­mo­tive – uwa­żają eks­perci Exact Systems, firmy branży kon­troli jako­ści, czyli selek­cji, naprawy i sor­to­wa­nia czę­ści, kom­po­nen­tów oraz wyro­bów goto­wych dla przed­sta­wi­cieli branży moto­ry­za­cyj­nej. Bry­tyj­czycy stracą zaufa­nych i kon­ku­ren­cyj­nych cenowo dostaw­ców czę­ści (78% pocho­dzi z importu unij­nego), a zakłady pro­duk­cyjne w Pol­sce odczują naj­więk­szy spa­dek obro­tów wśród wszyst­kich kra­jów Europy Środ­kowo-Wschod­niej. Mniej­sze dostawy to mniej zle­ceń dla trans­portu.

Zmie­niają się pre­fe­ren­cje nabyw­ców cystern do prze­wozu paliw – skur­czył się popyt na naj­tań­sze, pro­ste pojazdy. Obo­wią­zu­jące obec­nie prze­pisy tzw. pakietu pali­wo­wego raczej sprzy­jają pro­du­cen­tom ofe­ru­ją­cym zaawan­so­wane roz­wią­za­nia tech­no­lo­giczne.