Coraz większym powodzeniem cieszą się dostawczaki pochodzące z Azji. Kilkunastoletnich "staruszków" jest wprawdzie jak na lekarstwo, jednak wybór samochodów w wieku 4-9 lat spory, głównie są to auta Kii, Nissana i Toyoty. Mało jest natomiast azjatyckich większych użytkowych. Ostatnio honoru ciężarówek z Azji broniło jedyne na placu Mitsubishi Canter.

W tym roku nigdzie już nie można kupić nowego auta - skarżą się przewoźnicy zamierzający odnowić tabor. - Ogromny popyt na ciężarówki zaskoczył nas - tłumaczą przedstawiciele producentów. - Ale jak ktoś intensywnie szuka, może jeszcze coś dla siebie znaleźć. Coraz dłuższe terminy realizacji napędzają klientów firmom sprzedającym ciężarówki używane. Artur Szafran, poznański diler nowych i używanych Scanii: - Jeśli zdecyduje się pan na używany z Anglii i nie będzie się pan targował, może pan mieć pojazd w ciągu tygodnia.

Polska firma ISS Wawrzaszek zyskuje coraz większą renomę w branży specjalistycznych zabudów pożarniczych w całej Europie. Jednym z jej ostatnich projektów jest lotniskowa Scania wykonana dla islandzkiego portu Reykjavik/Keflavik. Nadwozie pojazdu wykonane jest z odpornego i lekkiego kompozytu, z tego samego materiału zbudowano także zbiorniki - większy o pojemności 6 tys. litrów na wodę i mniejszy o wielkości 600 dm sześc. na środek pianotwórczy. Z tyłu zabudowy znalazło się miejsce na pompę wodną Ruberg R40 o wydajności od 400 do 3.200 dm sześc. na minutę w zależności od ciśnienia wody, która zasila działko dachowe i przednie.

Opisywana towarowa Toyota to solidny "japończyk". Jest trwała, niedroga w eksploatacji i w przeciwieństwie do wielu innych aut z Kraju Kwitnącej Wiśni nie zrujnuje kieszeni właściciela podczas ewentualnej wizyty w serwisie. W tych modelach Toyoty niewielki jest wybór wersji silnikowych. Trzon oferty na krajowym rynku wtórnym stanowią Hiace napędzane 2,4-litrowym wolnossącym dieslem. Sporadycznie trafiają się auta ze 100-konnym silnikiem benzynowym 2.0. Obie jednostki są elastyczne, a ich apetyt na paliwo jest umiarkowany. Średnie spalanie ropniaków zazwyczaj nie przekracza 10 l ON na 100 km podczas jazdy z pełnym obciążeniem, a u benzyniaków jest o litr większe.

W Poznaniu odbyły się doroczne targi ITM (Innowacje-Technologie-Maszyny). Elementem czterodniowej imprezy (11-14 czerwca) był Salon Logistyki, Transportu i Spedycji Transporta, na który zwróciliśmy szczególną uwagę. Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo promowało podczas Transporty sprężony gaz ziemny (CNG) jako źródło napędu samochodów użytkowych i autobusów. Pokazano dostawczego VW Caddy oraz autobus Jelcz Vecto 125 M. Tradycyjnie już podczas Transporty ofertę prezentują producenci i dystrybutorzy wózków widłowych. W tym roku było wśród nich wyjątkowo dużo nowości, w tym widlaki nieznanej na naszym rynku angielskiej marki Nexen. Jej wyłącznym przedstawicielem w Polsce została wrocławska firma Lift-Technika Plus, a gama obejmuje maszyny o udźwigu od 1.500 kg do 5.000 kg. Do napędu służą silniki dieslowskie i gazowe Nissana oraz Isuzu.

Na placu z dostawczakami brakuje niewielkich samochodów użytkowych na bazie aut miejskich. Oferowane tu furgonetki są najczęściej maksymalnie przedłużone i podwyższone. Takie samochody jak wystawiany ostatnio Ford Fiesta Courier cieszą się więc dużym zainteresowaniem.

Brak ciągników siodłowych, sporo samochodów dostawczych zbudowanych na bazie "osobówek" segmentu B, a także olbrzymia podaż aut o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t - to obraz podpoznańskiej giełdy pod koniec wiosny. Wśród "staruszków" największym zainteresowaniem cieszą się ładnie utrzymane furgony VW T4 oraz Mercedesy 208 i 210. Kończy się jednak zazwyczaj na oglądaniu, bo ceny są wysokie, a sprzedający nie kwapią się do ich obniżania.

Testowany Canter przydaje się w miejskim transporcie dystrybucyjnym jako alternatywa dla mniejszych dostawczaków, gdy trzeba przewieźć ładunek o sporych wymiarach. Auto jest jak na swoje rozmiary zwrotne, ale dużo pali. Wśród zalet Mitsubishi warto jednak wymienić dynamiczny i elastyczny silnik, wygodnie usytuowana dźwignia zmiany biegów, duże lusterka boczne i wygodny fotel kierowcy. Minusy to oczywiście duże spalanie, opornie pracująca dźwignia zmiany biegów, za cienkie koło kierownicy, bujanie nieobciążonego pojazdu i brak elektrycznej regulacji lusterek w standardzie.

Michelin zaprezentował nową oponę na oś napędową do autokarów. Opona X One Coach o rozmiarze 295/80 R22.5 XD może być eksploatowana przez cały rok niezależnie od warunków atmosferycznych. Konstrukcja bieżnika pozwala na szybkie odprowadzanie wody i błota pośniegowego. Nowa opona ma o 15 proc. lepszą przyczepność na drogach ośnieżonych i do 0 proc. na nawierzchniach mokrych niż jej poprzedniczka, XDA 4.

Przed dwoma tygodniami (1 czerwca) w Roskoszy koło Białej Podlaskiej odbył się VIII Zjazd Przewoźników Polskich. Podczas tegorocznej imprezy, po raz pierwszy od kilku lat, więcej mówiono o sukcesach i szansach polskiego transportu, niż o jego problemach. Jak oceniali prelegenci, w ciągu ostatnich sześciu lat polski transport drogowy wyrósł na potęgę. Po zaostrzeniu konkurencji między firmami transportowymi i spadku cen frachtów, zaraz po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej, sytuacja w ostatnich kilkunastu miesiącach wyraźnie się poprawiła. Ceny frachtów, mimo stale rosnącej liczby zarejestrowanych w Polsce pojazdów wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym, wzrosły. W Polsce zarejestrowanych jest obecnie więcej pojazdów jeżdżących w "międzynarodówce" niż w znacznie większych i najpotężniejszych gospodarczo w Europie Niemczech.

Przewieźć materiały budowlane na paletach, rury, elementy stalowe lub kruszywo, samodzielnie załadować i rozładować towar. To wszystko potrafi jeden pojazd - dwuskrzyniowa naczepa wywrotka Ovibos z żurawiem Fassi. Na ramie naczepy zamontowane zostały dwie skrzynie ładunkowe. Przednia skrzynia jest dwustronnie kiprowana, a tylna - trójstronnie. Wykonane z profili aluminiowych burty uchylają się u dołu przy rozładunku materiałów sypkich. Po zaryglowaniu górnych i odryglowaniu dolnych zawiasów burty otwierają się do dołu, co umożliwia załadunek naczepy przy pomocy wózka widłowego. Pomiędzy skrzyniami osadzono żuraw Fassi F 150A22, który przy wysięgu 8 m ma udźwig 1.600 kg.

Na giełdzie ruch nieco zmalał i dominują furgony z końca lat 90. ubiegłego wieku. Sporo jest Fiatów Ducato, nie brakuje także dużych furgonów Mercedesa. Ostatnio do sprzedaży wystawiono aż dwa, oba miały czarne polskie rejestracje, które świadczą, że są od co najmniej siedmiu lat eksploatowane w Polsce. Naszą uwagę przykuł większy o oznaczeniu 711D i ładowności 3,3 tony (DMC 6,3 t). Szesnastoletni pojazd napędzany był czterolitrowym dieslem i miał przebieg 233 tys. km. Cena wywoławcza wynosiła 28,8 tys. zł.