Volvo Trucks wprowadziło do oferty trzeci, najsłabszy wariant mocy (540 KM, 2.600 Nm) sześciocylindrowego, rzędowego silnika D16 stosowanego we flagowym Volvo FH 16. Mocniejsze warianty, oferowane od lutego br., mają 580 oraz 660 KM (odpowiednio 2.800 i 3.100 Nm). Jak informują przedstawiciele szwedzkiego producenta, "pięćsetczterdziestka" przeznaczona jest przede wszystkim do ojazdów tworzących normatywne, 40-tonowe zestawy, które często pokonują górzyste trasy.

Według wielu kierowców i mechaników Volvo serii FM to pojazdy niemal równie niezawodne jak większe FH. Nie dziwi więc, że na lokalnych trasach oraz placach budów FM jest tak popularne, jak FH na długich dystansach. Podczas naszego testu doceniliśmy Volvo za: wysoką ogólną niezawodność, układ paliwowy odporny na ropę niskiej jakości i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Minusy ciężarówki to natomiast: wysoki tunel silnika, defekty przedniego zawieszenia i urywające się tylne błotniki.

W ostatnich miesiącach ten nieduży dostawczak przeżywa na polskim rynku drugą młodość. Dieslowskie Combo z drugiej połowy lat 90. można kupić w Niemczech czy Holandii za niewielkie pieniądze, dlatego Polacy chętnie sprowadzają je do kraju. Największymi atutami Opla są w naszej ocenie: niewielkie spalanie, spora ładownia, logicznie rozplanowana deska rozdzielcza i przyjemny wygląd. Minusy to natomiast: mizerne osiągi, ciasna szoferka, kiepskie zawieszenie, problemy z korozją i zbyt małe lusterka.

Sprzedawcy nowych samochodów użytkowych o DMC do 3,5 t włącznie mają powody do zadowolenia: w każdym miesiącu pierwszego półrocza br. z krajowych salonów wyjeżdżało więcej takich aut niż w analogicznych miesiącach 2005 roku. Ponad 18 tys. wozów sprzedanych w pierwszym półroczu to najwięcej od lat. Wśród dostawczaków od lat liderem jest Fiat. W pierwszym półroczu jego salony opuściło 4.015 wozów użytkowych. Oznacza to wzrost o ponad 3 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Przewaga włoskiej marki nad Renault jest duża. Od stycznia do końca czerwca sprzedano 2.339 nowych dostawczych "renówek", o ponad 38 proc. więcej niż w pierwszym półroczu 2005 r. W sztukach przyrost sprzedaży Renault ma najwyższy - 645 aut.

Przednia część nadwozia z osobówki plus duża paka - takiej recepty na mały wóz użytkowy na przełomie lat 80. i 90. trzymała się większość producentów. Nie inaczej było z Renault. Na bazie miejskiej "piątki" Francuzi produkowali udany model Express/Rapid. Atuty tej odmiany Renault to naszym zdaniem: niska awaryjność, ustawna ładownia, spory wybór jednostek napędowych i duża podaż modelu na rynku. Minusy to z kolei: ciasna szoferka, spartańskie wyposażenie większości egzemplarzy oraz korozja nadwozia i układu wydechowego.

Pod koniec marca Neoman (w skład firmy wchodzą Neoplan i autobusowa część koncernu MAN) podsumował wyniki ubiegłorocznej produkcji w Polsce. W dwóch fabrykach autobusów, w Starachowicach oraz w Sadach pod Poznaniem, wyprodukowano 707 kompletnych autobusów oraz 456 szkieletów. Fabrykę w Sadach opuszczały głównie pojazdy dwunastometrowe, które stanowiły 82 proc. produkcji.

Zima zbliża się wielkimi krokami. Warto więc pomyśleć o łańcuchach przeciwpoślizgowych na koła. Śnieg może spaść lada dzień... Już teraz trzeba pomyśleć o tym, aby odpowiednio przygotować do nich nasze samochody ciężarowe, tym bardziej, że często będziemy mieli obowiązek poruszania się z łańcuchami dostosowanymi wielością do kół i opon naszych pojazdów.

Bywalcy giełdy w podwarszawskim Słomczynie zdążyli się już przyzwyczaić, że na placu znaczną grupę stanowią rosyjskie i białoruskie ciężarówki marki: Kraz, Ził, MAZ i Kamaz. Najczęściej są to kilkunastoletnie, pracujące na budowach. Oprócz pojazdów używanych coraz częściej pojawiają się także zupełnie nowe ciężarówki, choćby białoruski MAZ i rosyjski Kamaz, wystawiane przez generalnych importerów.

Spore zainteresowanie wzbudzały ciągniki siodłowe z różnego rodzaju naczepami. Dominowały zestawy typu: chłodnia, kontener oraz samowyładowcze, przystosowane do przewozu materiałów sypkich. Większość oferty stanowił indywidualny import z Zachodu. Za cztero-, pięcioletnie ciągniki, np. Volvo czy MAN-a, żądano około 100 tysięcy złotych.

Samochody dostawcze Mercedes Sprinter należą do najbardziej cenionych w Polsce. Szczególnie lubiane przez kierowców są wersje wyprodukowane po 1999 r., kiedy to przeprowadzono gruntowną modernizację modelu. Powodzeniem cieszą się zarówno modele wyposażone w automatyczne jak i manualne skrzynie biegów. Dostawczaki cenione są za bezawaryjność, choć czasem zdarzają się specyficzne problemy z silnikami.

- To będzie rekordowy rok - twierdzą przedstawiciele producentów i importerów samochodów użytkowych. W pierwszym półroczu sprzedano w Polsce 5.062 pojazdy ciężarowe powyżej 6 ton DMC. To o ponad 38 procent więcej niż w tym samym okresie 2003 r., kiedy to sprzedano 3.660 pojazdów. W pierwszym półroczu prawie cały roczny plan wykonał DAF. Holenderska marka może się również pochwalić najwyższym wzrostem sprzedaży w segmencie ciągników siodłowych powyżej 16 t DMC. W porównaniu z pierwszym półroczem 2003 r. wzrost DAF-a wynosi ponad 118 proc. Powody do zadowolenia ma także Mercedes-Benz. Większość rocznego planu wykonało Volvo. Straciły polskie marki: Jelcz i Star. Szczególnie spektakularny jest przypadek Jelcza, a to dlatego, iż w czerwcu... zbankrutował.

Międzynarodowy operator logistyczny - firma M&M - otworzyła swój kolejny terminal w Polsce. Tym razem w Szczecinie. Oferta firmy M&M obejmuje cały łańcuch logistyczny od przewozów drogowych, kolejowych i lotniczych, poprzez magazynowanie i dystrybucję, po usługi celne i ubezpieczeniowe. M&M mieści się w pierwszej dwudziestce operatorów transportowych w naszym kraju.