Leasing pojaz­dów w Pol­sce cie­szy się coraz więk­szym powo­dze­niem. Doty­czy to zarówno pojaz­dów oso­bo­wych i dostaw­czych do 3,5 t (w struk­tu­rze rynku trans­ak­cje te mają ten­den­cję rosnącą i sta­no­wią już 46,5% – wg danych Związku Pol­skiego Leasingu za pierw­szy kwar­tał 2018 r. – dane za pierw­sze pół­ro­cze będą publi­ko­wane dopiero na koniec lipca), jak i środ­ków trans­portu cięż­kiego (27,1 proc. udział). Przed­się­biorcy chęt­nie korzy­stają z leasingu i pożyczki inwe­sty­cyj­nej, ofe­ro­wa­nej przez firmy leasin­gowe.

Euro­pej­ska branża trans­por­towa mie­rzy się z pogłę­bia­ją­cym się defi­cy­tem kie­row­ców. Według raportu PwC do 2023 roku w samej Pol­sce zabrak­nie ich ponad 100 tysięcy. ZMPD sza­cuje obecne braki na 50 tys. szo­fe­rów. Czy jest szansa na poprawę tej sytu­acji?

W tym roku firma Pol­sad obcho­dzi 20-lecie współ­pracy z kon­cer­nem Renault Trucks. To jeden z fila­rów dzia­łal­no­ści przed­się­bior­stwa z Kutna.

Na kil­ku­na­sto­let­nie albo jesz­cze star­sze pojazdy cię­ża­rowe nie ma wielu ama­to­rów na rynku kra­jo­wym. Więk­szym popy­tem cie­szą się kil­ku­let­nie cię­ża­rówki. Jed­nak posia­da­cze „sta­rusz­ków” mogą je korzyst­nie sprze­dać, dzięki fir­mie Duna Truck, która sku­puje takie wysłu­żone cią­gniki, samo­chody i naczepy.

Akce­so­ria tunin­gowe służą nie tylko do upięk­sza­nia cię­ża­ró­wek. Wiele z nich przy­czy­nia się do poprawy aero­dy­na­miki lub bez­pie­czeń­stwa jazdy. Efek­tow­nie „podra­so­wane” pojazdy czę­sto peł­nią też rolę impo­nu­ją­cej wizy­tówki firmy.