Dziś ten autobus, mimo przestarzałej konstrukcji i sporej awaryjności, jest popularny wśród małych, prywatnych przewoźników obsługujących krótkie trasy podmiejskie. Jelcz jest tani w zakupie oraz prosty i niedrogi w serwisowaniu. Atutami Jelcza są na pewno dostępność części zamiennych, szeroki wybór konfiguracji i odporny na niskiej jakości ON układ paliwowy. Minusy to z kolei awaryjne zawieszenie, wysokie spalanie, pękające ramy kratownicowe i kiepskie ogrzewanie.

Sobotnie, marcowe przedpołudnie. W Złotorii pod Białymstokiem spinamy testowego MAN-a z niskopodwoziową naczepą Jumbo. Do szoferki TGX-a wdrapuje się obok mnie sceptyczny wobec samochodów z lwem w logo kolega. Dłuższą chwilę lustruje kabinę. - Hmm, muszę przyznać, że MAN się poprawił, wykończenie jest jak w osobówce dobrej klasy - stwierdza. Kilka godzin później na temat ciągnika siodłowego wiemy już znacznie więcej. Naszym zdaniem posiada on świetną, zautomatyzowaną skrzynię, przestronną, dobrze wykończoną szoferkę oraz ogólny wysoki komfort jazdy. Minusy MAN-a to z kolei: dźwignia zautomatyzowanej skrzyni i hamulca ręcznego na tunelu silnika, brak informacji o włączonym biegu podczas próby uruchomiania wozu oraz hałasujące detale w kabinie.

Niektóre maszyny rolnicze sporo ważą, a z racji niestandardowych rozmiarów i nietypowych kształtów ich transport może okazać się sporym problemem. W Polsce działa kilkaset firm przewozowych potrafiących sprostać takiemu zadaniu. Maszyny rolnicze przewożone są często za pomocą typowych ciągników siodłowych z naczepami. Do przewozu niewielkich maszyn stosowane są typowe lawety. Do transportu drogowego dużych ciągników czy kombajnów stosuje się zazwyczaj przyczepy niskopodwoziowe bądź też zestawy.

Obok ciężkich maszyn do usuwania awarii i wypadków tramwajów warszawski Przemysłowy Instytut Maszyn Budowlanych produkuje lżejsze pojazdy specjalne przeznaczone do napraw bieżących trakcji tramwajowej. Takim właśnie pojazdem jest Poteks 180, czyli pogotowie techniczne do obsługi torowisk i sieci napowietrznej. Do napędu samochodu służy czterocylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 4,5 litra i mocy 180 KM.

Międzynarodowa grupa Fraikin podsumowała pierwszy rok swej działalności operacyjnej w Polsce, polegającej na wynajmie długoterminowym samochodów ciężarowych. Od lutego 2007 r. do końca drugiego miesiąca br. wartość umów sięgnęła 70 mln zł, a Fraikin Polska dysponuje flotą 500 samochodów. Na ten rok planowane jest zarówno podwojenie parku pojazdów, jak i wartości umów najmu.

Niemiecko-polskie konsorcjum firm GMP i JSK Architekci zaprojektuje dach nad trybunami Stadionu Śląskiego w Chorzowie. Spółka została wybrana przez Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego spośród ośmiu europejskich biur projektowych z Niemiec, Anglii, Szwajcarii, Portugalii i Finlandii. Umowa ma zostać podpisana do końca kwietnia. Wykonanie projektu dachu oszacowano na 11 mln zł, nie wiadomo natomiast, ile będzie kosztowała jego budowa.

W Polsce naziemne, bezciśnieniowe zbiorniki do przechowywania paliw płynnych o temperaturze zapłonu powyżej 61 stopni Celsjusza nie są tak popularne jak na Zachodzie. Chce to zmienić olsztyński Petro-Box, produkujący i sprzedający takie zbiorniki. Petro-Box produkuje i sprzedaje zbiorniki o pojemności od 3 do 30 metrów sześciennych. Są to mocne, stalowe konstrukcje. Między właściwym zbiornikiem a jego zewnętrzną obudową mieści się wanna wychwytowa z materiału olejoodpornego. Dystrybutor i ewentualne urządzenia peryferyjne znajdują się w zamykanej szafce. Zbiorniki dostępne są w opcji górno- i dolnozalewowej. Petro-Box dostarcza także projekt betonowej płyty, na której powinien być posadowiony zbiornik.

"Wiosenne spotkanie w Sadach" to impreza zaplanowana na 11-12 kwietnia (piątek, sobota) w Centrum Autobusów Używanych MAN-Star Trucks w Sadach, gmina Tarnowo Podgórne (woj. wielkopolskie). To nic innego jak, znana już z lat poprzednich giełda autobusów używanych, jedna z najważniejszych tego rodzaju imprez w Polsce. Będzie okazja obejrzenia kilkudziesięciu oferowanych do sprzedaży autobusów różnych marek zarówno miejskich, jak i turystycznych.

Volvo Maszyny Budowlane zmodernizowało serię swoich miniładowarek kołowych. Maszyny otrzymały nowe silniki i hydrostatyczny napęd. Steruje się nimi teraz przy pomocy dżojstika. Największą różnicą w porównaniu z pierwszą serią miniładowarek Volvo jest zastosowanie nowych silników. Wcześniej, gdy konstruowano pierwszą serię, Volvo nie miało małych czterocylindrowych jednostek napędowych, które można by zastosować w tego typu maszynach. Korzystało więc z motorów Kuboty (modele MC60 i MC70) i Perkinsa (pozostałe). Tym razem jednak opracowano własne nowe czterocylindrowe wysokoprężne jednostki.

Rynek nowych spycharek gąsienicowych w Polsce rośnie z roku na rok. W 2006 r. nad Wisłą sprzedano około 80 maszyn tego typu, w ubiegłym roku - według szacunków importerów - osiągnięto rekordową sprzedaż - 150-160 sztuk. Ten rok, jak twierdzą eksperci, ma być jeszcze lepszy. Na polskim rynku dostępne są spychacze takich firm jak: Caterpillar, HSW (Huta Stalowa Wola), Komatsu, Liebherr i Shantui. Spośród nich jedynie HSW to rodzima marka. Do najpopularniejszych spychaczy na rynku należą modele średniej wielkości. Hortpak sprzedaje najwięcej Shantui SD16 o masie 17 ton. W Komatsu najchętniej kupowane są maszyny małe i średniej wielkości. Gros sprzedaży Caterpillara stanowią modele D6N i D6R o masie 15-23 t. Wśród maszyn Liebherra największym popytem cieszą się modele PR724 i PR734, których masa oscyluje w przedziale 16-25 t.

W niedzielę dopisali zarówno klienci, jak i oferujący auta użytkowe. Nie oznacza to jednak, że każdy chętny znalazł dla siebie odpowiedni samochód. Brakowało niektórych modeli małych dostawczaków (np. VW Caddy), jak i samochodów azjatyckich o dopuszczalnej masie całkowitej 2,8-3,5 t. Wśród tanich aut podobało się kilka Fordów Transitów z początków ubiegłej dekady. Spora podaż sprawiała, że sprzedający byli gotowi do negocjacji.

Jeśli w okresie od 1 maja 2004 roku do 15 kwietnia 2006 rejestrowałeś jakiś pojazd i zapłaciłeś 500 zł za kartę pojazdu, masz bardzo duże szanse na odzyskanie po 425 złotych za każdy taki wóz. 17 stycznia 2006 roku Trybunał Konstytucyjny uznał, że opłata w tej wysokości, nakładana tylko na używane samochody, sprowadzane z zagranicy, jest nielegalnie zawyżona co najmniej o 425 zł, bo wydanie wtórnika takiej karty na auto zarejestrowane w kraju kosztuje tylko 75 zł oraz że minister infrastruktury wprowadził ją niezgodnym z Konstytucją rozporządzeniem. Jednak mimo stwierdzenia tych wad TK nie tylko nie unieważnił niezgodnego z Konstytucją przepisu, ale jeszcze utrzymał go w mocy przez kolejne 3 miesiące po wydaniu wyroku. To powoduje prawny zamęt.