Wakacje w pełni, ale handel autami bynajmniej na podpoznańskim placu nie ustał. Podaż jest podobna jak w okresie przedurlopowym. W niedzielę przyglądaliśmy się licznie przybyłym na giełdę dostawczym Peugeotom. Podobało się szczególnie kilka Partnerów wyprodukowanych w drugiej połowie lat 90.

Spółka DBK, diler DAF Trucks Polska, rozbudowuje swój serwis w Szczecinie, a szósty już na terenie północnej Polski powstanie w Koszalinie. Obie inwestycje będą ukończone w tym roku. Rozbudowana stacja serwisowa w Szczecinie oprócz obsługi samochodów ciężarowych świadczyć będzie usługi diagnostyczne. Na miejscu będzie też prowadzona sprzedaż pojazdów nowych i używanych.

Dziwna rzecz: tiry zdążające z Białorusi do Polski robią przed granicą po białoruskiej stronie "zwrot". Zamiast jechać najkrótszą drogą, odbijają na Litwę. Dopiero stamtąd wjeżdżają do Polski. Powodem limit bezakcyzowego paliwa wwożonego w bakach samochodów ciężarowych wjeżdżających do nas spoza Unii Europejskiej.

Na placach podlubelskiej giełdy handel w ostatnią niedzielę szedł kiepsko. Wśród wystawionych na sprzedaż ok. 50 samochodów użytkowych najwięcej było furgonetek. Kombiaki, skrzynki i inne zabudowy stanowiły niewielki ułamek oferty. Sporym zainteresowaniem cieszył się jedynie VW LT40 z 1988 roku, który jak na swoje lata był nieźle utrzymany.

Upalna pogoda spowodowała, że w ostatnią sobotę (12.07) na giełdę przybyli nieliczni klienci. Szukali głównie starszych pojazdów skrzyniowych z brygadową kabiną, które nadają się jako środek transportu dla niewielkich ekip budowlanych. To jedne z niewielu typów dostawczaków, które na tutejszym placu sprzedają się niemal od ręki. Prym wiodą Volkswageny T4.

Od środy, 9 bm., spadły ceny nowych użytkowych Toyot w krajowych salonach. Jak podaje importer, Toyota Motor Poland, pikap Hilux potaniał o 10 proc., furgon Hiace o 8 proc., Dyna oferowana jako podwozie do zabudowy o 8 proc.

Czteroosiowy Actros 4144 sprawnie porusza się w ciężkim terenie, w kabinie jest cicho, a kierowca nie musi siłować się z dźwignią zmiany biegów. Ale to wcale nie oznacza, że to pojazd bez wad. Naszym zdaniem należą do nich fakt, że skrzynia Telligent działa z opóźnieniem, w Mercedesie są mało funkcjonalne schowki a dźwignia wywrotu jest schowana. Do zalet Actrosa należą - dobra dzielność terenowa, ergonomiczne miejsce kierowcy i skutecznie wyciszona kabina.

W niedzielę przyglądaliśmy się wyjątkowo licznie przybyłym na plac "blaszakom" Mercedesa. W opinii bywalców giełdy najlepiej w relacji stanu technicznego do ceny wypadały Vito. Znacznie gorzej było ze staruszkami (modele 208, 309) oraz niektórymi Sprinterami, które miały zaniedbane szoferki.

Młodsze ciężarówki nie mają tu wzięcia. W niedzielę (6 lipca) na sprzedaż wystawiono tylko kilka ciągników siodłowych i podwozi wyprodukowanych po 2000 r. Zainteresowanie wozami do międzynarodówki, mimo niezłego stanu i atrakcyjnych cen pojazdów, było jednak mizerne. Chętnie oglądano natomiast starsze wozy do budowlanki. Właściciele niewielkich firm szukali skrzyniówek, wywrotek, ciągników siodłowych i naczep skrzyniowych z lat 90.

W przedostatni weekend lipca (19-20) w Opolu odbędzie się IV Międzynarodowy Zlot Ciężarowych Pojazdów Tuningowanych Master Truck. To największa tego typu impreza w Europie Środkowej. W tegorocznym zlocie udział zadeklarowało 160 kierowców podrasowanych ciężarówek z Polski, Danii, Czech, Holandii, Niemiec i Szwecji. Jedną z samochodowych gwiazd ma być kultowa wśród miłośników ciężkiego tuningu Scania T (z "nosem") w wersji kabriolet.

Spinamy testowego 410-konnego DAF-a z trzyosiową naczepą wywrotką Stas i ruszamy na trasę. Pierwsze wrażenia? Wóz chce jechać, rozpędza się szybko i jest elastyczny. To co podczas naszej jazdy zrobiło na nas wrażenie to starannie wykończona szoferka i wysoki komfort jazdy. Spodobał nam się również dzielony podest zakabinowy. Minusy ciągnika siodłowego DAF-a to z kolei: mały schowek dostępny z zewnątrz, niewielki zakres regulacji kolumny kierownicy, nieduże zegary w desce rozdzielczej oraz za małe osłony przeciwsłoneczne.

Planowana droga ekspresowa S8, która miała połączyć Wrocław, Łódź, Warszawę i Białystok, nie będzie w całości gotowa przed Euro 2012. Już dziś wiadomo, że zabraknie jej 45-kilometrowego odcinka w Łódzkiem. Opóźnienie spowodował kilkuletni spór o to, jak ma przebiegać droga S8 w granicach woj. łódzkiego - w okolicach Bełchatowa czy Łodzi. Dopiero pod koniec czerwca bieżącego roku GDDKiA wybrała tę ostatnią lokalizację.