Wprawdzie sprzedaż nowych maszyn rolniczych rośnie, jednak nie ogranicza to handlu "używkami". Z Niemiec, Holandii czy Danii trafia sporo używanego sprzętu. Głównie ciągników, ale też sporo innych maszyn, o których dziś piszemy. Podobnie jak ma to miejsce w przypadku ciągników, pozostałe maszyny są importowane głównie z Niemiec. Ceny importowanych "używek" są bardzo zróżnicowane, podobnie jak stan techniczny poszczególnych maszyn. Jak wynika z naszego sondażu, przeprowadzonego w kilku niemieckich i holenderskich firmach handlujących sprzętem rolniczym, koszt zakupu pozostaje wciąż głównym kryterium decydującym o wyborze sprzętu. Średnia cena zbytu w ostatnich latach rośnie. O ile jeszcze dwa-trzy lata temu "używki" najczęściej sprzedawały się za 15-30 proc. nominalnej wartości maszyny nowej, o tyle teraz jest drożej - 30-40 proc.

Od dziś (piątek, 15 lutego) do najbliższej niedzieli potrwają w Poznaniu Międzynarodowe Targi Mechanizacji Rolnictwa Polagra - Premiery. Program pierwszego dnia targów adresowany jest głównie do właścicieli gospodarstw wielkotowarowych, producentów rolnych oraz firm handlowych. W ramach imprez towarzyszących zaplanowano m.in. konferencję pod hasłem: "Problemy rozwoju technicznych środków produkcji rolniczej", podczas której będzie mowa o budowie i eksploatacji maszyn.

Na ciężarowym placu ruch. Ciągniki, podwozia, kontenery, skrzynie i inne - w drugą niedzielę lutego był tu pełen wybór wersji, marek i roczników. Na sprzedaż wystawiono ponad 100 największych aut użytkowych (średnio bywa ich około 50). Wśród mniejszych ciężarówek dominowały pojazdy z lat 1995-1998, wśród ciągników sześcio-, siedmioletnie egzemplarze. Tradycyjnie większość oferowanych samochodów pochodziła z importu i nie była jeszcze eksploatowana w kraju.

Samochodów dostawczych rodem z Azji było w niedzielę na placu sporo. Paradoksalnie, najciekawsze z nich znaleźliśmy na placu z autami osobowymi. Szczególnie podobały się poszukującym użytkowych wystawione: Kia K2700 i K2500 oraz Nissany Vanette.

Rynek ciągników w Polsce rozwija się, ale korzyści z rosnących zakupów mają na razie głównie sprzedający traktory o kilkudziesięciokonnej mocy. Z mocniejszymi maszynami jest gorzej; tu czasy hossy dopiero przed nami. Bardzo wysoko oceniane są produkty Zetora, ciągniki Forterra sprzedają się tyko niewiele gorzej niż mniejsze Proximy, a czeska marka jest w tej chwili liderem polskiego rynku. Silną pozycję mają już dziś takie marki, jak Fendt (seria 400 i 700), John Deere (6020, 6030), Landini (Landpower) czy New Holland (do sprzedaży wchodzą właśnie traktory serii T6000). Bardzo ekspansywne są marki Deutz-Fahr (Agrotron), Lamborghini (R5, R6) i Same (Iron, Silver).

Największy polski producent naczep - Wielton - dostarczy w tym roku 120 naczep firmie Regesta z Pińczowa, jednemu z największych polskich przewoźników drogowych. 100 zamówionych przez Regestę pojazdów to naczepy kurtynowe Mega z rynną, pozostałe 20 to standardowe naczepy kurtynowe. Na rok 2009 Regesta planuje zakup kolejnych 90 naczep Wieltonu.

Tym razem samochody ciężarowe i dostawcze nie mieściły się na wyznaczonym dla nich placu. Handlowano więc i na przyległych ulicach, gdzie parkowały głównie pojazdy większe. Bogactwo marek i rodzajów zabudów wielkie, były mikrobusy oraz furgonetki z kabiną brygadową. Sporo pojazdów na zagranicznych blachach.

Grupa Polskie Autobusy, dystrybutor Autosana i Jelcza, wprowadza właśnie do sprzedaży kolejny mały autobus. Turystyczny Autosan Wetlina, bo o nim mowa, wzbudza spore zainteresowanie ze względu na nowoczesną stylistykę nadwozia i ciekawe wzornictwo wnętrza. Autosana Wetlinę napędza mercedesowski silnik wysokoprężny o pojemności 4,2 litra i mocy 177 KM, spełniający normę Euro 4 (tak jak w międzymiastowej Solinie). Napęd jest przekazywany za pomocą sześciostopniowej, ręcznej skrzyni.

Kilka tygodni temu na polskim rynku pojawiły się pojazdy włoskiej marki Bremach. Te nieduże samochody są przeznaczone do zadań specjalnych - ich głównym żywiołem jest ciężka robota w gospodarce komunalnej, energetyce czy też pożarnictwie. Mogą pełnić rolę śmieciarek, zamiatarek czy też wozów pożarniczych. To drugie wejście tej firmy do Polski. Sprzedawała ona u nas pojazdy pod koniec lat 90. Wszystkie pojazdy Bremacha zbudowane są na ramie. W każdym modelu jest to ta sama konstrukcja różniąca się tylko długością. Zbudowana jest z dwóch szyn podłużnych połączonych dwoma profilami poprzecznymi. Jak zapewnia producent, piaskowanie ramy przed malowaniem zapewnia jej odpowiednią ochronę przed korozją.

Na podlubelskiej giełdzie na przełomie stycznia i lutego ceny wystawionych samochodów nieco spadły i pojazdy częściej, niż na początku roku, opuszczały plac z nowymi właścicielami. Wyraźnie zwiększyła się podaż. W niedzielę obok dostawczaków (głównie furgony, ale więcej niż zwykle było pojazdów z zabudowami brygadowymi i skrzyniowymi) stała ciężarówka - Iveco EuroCargo (DMC 12 t) z zabudową kontenerową.

Ministerstwo Infrastruktury uzależnia opłatę manipulacyjną, potrącaną od kwoty wyliczonej do zwrotu za niewykorzystane miesiące winiety rocznej, od liczby miesięcy, za które przewoźnikowi należy się zwrot. Czy obliczając to urzędnicy pracują więcej lub mniej, w zależności od liczby miesięcy, za które petentowi wyliczają ten zwrot, tonażu auta i jego normy ekologicznej? Oczywiste, że nie, a jednak...

Przewoźnicy nadal preferują leasing jako formę finansowania zakupu środków transportu - uważają eksperci rynku transportowego. Niewielu decyduje się na kupno samochodu ciężarowego czy ciągnika siodłowego na kredyt. Tymczasem dla niektórych firm właśnie ta forma finansowania bywa. korzystniejsza. Decydując się na kredyt, trzeba liczyć się ze sporymi kosztami wstępnymi. Od razu trzeba bowiem zapłacić pełny VAT od ceny pojazdu, a wpłata własna w przypadku np. czteroletniego samochodu wynosi ok. 25 proc. Tańszy w początkowych opłatach jest leasing. Podatek VAT doliczany jest bowiem do rat leasingowych, a nie płatny w całości. Również wpłata własna jest niższa, wynosi najczęściej ok. 15 proc.