Pod koniec ubiegłego roku firma Fliegl wprowadziła na nasz rynek nową serię wozów asenizacyjnych - VFW. Maszyny te mogą być jedno-, dwu-, trzy- lub czteroosiowe ze zbiornikami o pojemności od 3.000 do 25.000 litrów. Nowością jest możliwość zamontowania specjalnego rozdzielacza precyzyjnie dozującego rozrzut nawozu. Do wozów przeznaczono szereg urządzeń współpracujących. Jednym z ciekawszych jest rozdzielacz ślimakowy Garrant. Służy on do dokładnego dozowania gnojowicy. Chodzi przy tym nie tylko o miejsce wylewania, ale również o konkretną dawkę nawozu.

Ministerstwo Rozwoju Regionalnego zatwierdziło szczegółowy Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013. Wymienia on dwa priorytety dotyczące infrastruktury drogowej. Pierwszy to budowa sieci połączeń międzynarodowych TEN-T (Trans European Networks for Transport) gwarantujących płynność ruchu tranzytowego na terenie Polski; drugi - budowa dróg zapewniających szybkie przemieszczanie się na terenie kraju.

Tym razem na sprzedaż wystawiono tu (w części dostawczej i osobowej giełdy) ponad 40 małych kombivanów. Trzon oferty stanowiły wozy pochodzące z prywatnego importu z Zachodu, głównie z Niemiec. Większość wystawionych użytkowych "maluchów" wyposażona była w słabe silniki benzynowe. Małe dostawczaki z takimi napędami były o ok. 20 proc. tańsze od aut z silnikami wysokoprężnymi.

Klasycznym sposobem ustawiania geometrii kół jest albo podniesienie samochodu na podnośniku, albo wjechanie kołami na specjalne, ruchome platformy. Firma Haweka proponuje od niedawna prostszy sposób, w którym nie trzeba podnosić pojazdu, a odpowiednie pomiary wykonuje laser. Laser System TA-20 wykonuje pomiary zbieżności, pochylenia koła, wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, pochylenia sworznia zwrotnicy, różnicy skrętów kół, przesunięcia osi i nieprostopadłości osi. Przy czym, jak twierdzi producent, w odróżnieniu od tradycyjnych metod pomiarowych (np. z podniesieniem pojazdu) urządzenie firmy Haweka podczas badania uwzględnia także ramę.

Popularna wśród naszych przewoźników mapa cyfrowa do nawigacji niemieckiej firmy Map&Guide (dostępna jest w języku polskim) doczekała się nowej, wzbogaconej wersji pod nazwą Premium. Map&Guide Premium jest szczególnie przydatna dla ciężarowego transportu drogowego. Można dzięki niej np. optymalizować postoje. Symulacji przerw na wyznaczonej trasie dokonuje się jednym naciśnięciem przycisku na klawiaturze.

Nie późna jesień, jak ma to miejsce w przypadku samochodów, lecz wiosna jest okresem "żniw" dla producentów akumulatorów do maszyn rolniczych. Baterie sprzedają się wtedy niemal na pniu. Sprzedawcy mówią, że posiadacze maszyn starszej generacji są "przywiązani" do akumulatorów rodzimych marek, znanych na rynku od dziesiątków lat. Pytają o baterie poznańskiej Centry czy ZAP z Piastowa. Ten pierwszy ma w swej gamie specjalną rodzinę akumulatorów do maszyn rolniczych Centra Agri oraz Centra Agri Plus. Drugi oferuje zbliżone konstrukcyjnie baterie ZAP Agro (też w wariancie wzmocnionym Heavy Duty). W obu przypadkach są to baterie wykonane w technologii Ca/Ca, do budowy kratek (zarówno ujemnej, jak i dodatniej) użyto stopu ołowiu z domieszką wapnia wydłużającego żywotność.

Mercedes Vito ma sporą ładowność, do tego z motorem 2.2 CDI jest żwawy i oszczędny. Niemiecki furgon wymaga jednak dbałości. W Vito często szwankuje osprzęt silnika i zawieszenie, w tankowanych kiepską ropą egzemplarzach zdarzają się awarie układu wtryskowego. Podsumowując testy naszego dostawczaka ma plus musimy mu zaliczyć fakt, iż Mercedesy Vito to trwałe i oszczędne turbodiesle a samochody mają bezawaryjne skrzynie biegów i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Minusy Vito to z kolei awaryjne zawieszenie, defekty osprzętu silnika oraz układ paliwowy wrażliwy na kiepski ON.

Mieliśmy okazję sprawdzić w akcji wozidło przegubowe MT31 norweskiej firmy Moxy. Pojazdem pracowaliśmy na terenie odkrywkowej kopalni sjenitu Kośmin, należącej do spółki Sjenit SA, w Piławie Górnej (woj. dolnośląskie). W naszej ocenie wozidło ma kilka podstawowych zalet. Należą do nich: dobrze rozwiązane sterowanie maszyną, oszczędny napęd oraz bardzo dobre właściwości terenowe. Minusy to z kolei: brak poziomicy skrzyni wśród wskaźników, tylko jedno otwierane okno oraz brak podgrzewania dolnych lusterek w standardzie.

2,15 mld zł ma kosztować budowa 10,4-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S-8, łączącego węzły przy ul. Konotopa i al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie. Jest to najwyższa suma za 10,4 km w historii budowy polskich dróg. Warszawski odcinek S-8 (dwie jezdnie po trzy pasy ruchu każda) ma być gotowy do połowy grudnia 2010 roku.

Przyjrzeliśmy się dostawczym maluchom. Wśród nich w relacji ceny do stanu technicznego najlepiej wyglądały samochody z ośmio-, dziesięcioletnimi życiorysami. Zainteresowaniem cieszyły się głównie auta niemieckich producentów. Kilkuletnimi furgonetkami (głównie produkcji francuskiej) mało kto się interesował, bo były drogie.

Jeśli z powodu strajku celników na wschodniej granicy twoje auta stały bezproduktywnie na granicy, składaj do właściwego urzędu celnego wniosek o odszkodowanie, a jeśli tam roszczenie odrzucą, zakładaj sprawę w sądzie. - Są duże szanse na wygraną - twierdzą prawnicy ze Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Warszawie.

Przemysłowy Instytut Maszyn Budowlanych to czołowy krajowy producent różnorakich pojazdów specjalnych przeznaczonych do technicznej obsługi komunikacji miejskiej. Jednym z najnowszych jego produktów jest Montraks 5PS, pojazd tramwajowego pogotowia sieciowego. Montraks 5PS jest wyposażony w hydrauliczne podpory stabilizujące nadwozie podczas pracy podnośnika. W celu precyzyjnego prowadzenia prac konserwatorskich, pod podwoziem pojazdu zamontowano czterokołowy wózek szynowy. Dzięki niemu pojazd może poruszać się po szynach tramwajowych.